08年奧運(yùn)，北京開始了單雙號限行，自此，中國各大城市限行成為常態(tài)。限行的背后是整個(gè)汽車保有量增速太快，政府只能靠最簡單粗暴方式緩解交通壓力。伴隨著限行而來的是限牌、限外等一系列舉措。相關(guān)閱讀：《一塊鐵皮如何比金貴 看中國城市限外史》

● 限牌（限購）：

　　簡單來說就是控制汽車總量，具體實(shí)施措施就是大家再熟悉不過的搖號和競價(jià)拍牌。其中，北京市實(shí)行的政策為搖號，上海市實(shí)行的政策為拍牌，而廣州、深圳則是同時(shí)實(shí)行搖號和競價(jià)拍牌兩種措施。

　　早在1994年，上海就實(shí)行了拍牌制度。北京也在限行實(shí)施兩年之后，于2010年12月23日宣布了搖號上牌的政策。隨后加入的城市有：貴陽、廣州、天津、杭州、深圳……

● 限行（限號）：

　　單雙號限行制度是為了緩解城市交通壓力而催生的一種交通制度。2007年的好運(yùn)北京奧運(yùn)測試賽期間，北京開始單雙號限行，而后變成長期措施。

● 限外：

　　以北京為例，在上下班的高峰時(shí)段，對于外地私家車輛，將限制進(jìn)入市區(qū)主干道，（如不得進(jìn)入五環(huán)內(nèi)）。在特殊情況下，限外的條件還會更加苛刻。

　　城市交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，一限了之自然不是根治問題之道，不過中國汽車保有量在這些年的增速實(shí)在有些恐怖，很多配套設(shè)施根本就跟不上節(jié)奏。另外，對于那些一線大城市，所有能利用的交通資源基本都用上了，汽車保有量再增加，如果不限制數(shù)量，再怎么協(xié)調(diào)都無力改變現(xiàn)狀。

　　2009年，中國以300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，比原先預(yù)計(jì)的提前了5至6年，中國成為全球主要的汽車消費(fèi)市場。

　　中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，2009年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，又是一年井噴式的增長。

　　大家都知道這一天遲早回來的，只是沒想到來這么早，其中一部分原因是中國經(jīng)濟(jì)依舊在持續(xù)增長；另一部分則源自于2008年的全球金融危機(jī)讓外貿(mào)占比降低，國家政策在強(qiáng)力拉動內(nèi)需。

　　誰也沒預(yù)料到，“三年趕英、五年超美”的口號在汽車市場上成為了現(xiàn)實(shí)。回望文章開頭的2002年，我們汽車才剛過300萬輛。

　　吉利收購沃爾沃歷時(shí)3年，還得加上2008年美國次貸危機(jī)才悄然湊成，讓福特決心將沃爾沃剝離，收購過程中的曲折不再細(xì)究，最終我們看到的結(jié)果是吉利在2010年3月29日以18億美元的完成對沃爾沃100%全資收購。相關(guān)閱讀：《一路收購沃爾沃-寶騰 看吉利帝國崛起》

　　這是中國汽車企業(yè)目前為止最成功的一次收購案例。當(dāng)年媒體新聞的標(biāo)題都是窮人家的傻小子娶了人家瑞典的大公主，而大家對收購后兩家企業(yè)的發(fā)展，也并不樂觀。

　　吉利收購每一步也如履薄冰，它保留了沃爾沃瑞典的所有團(tuán)隊(duì)，除了提供資金支持，幾乎沒有在發(fā)展規(guī)劃上作出更多限制，讓沃爾沃找回了迷失已久的自己。

　　最終，吉利用事實(shí)贏得了所有人的尊重，收之前，2009年，沃爾沃全年虧損170億瑞典克朗，而到了2016年，沃爾沃營收額增加10%，達(dá)到1807億克朗(約204億美元)，利潤上漲66%，達(dá)到110億克朗(約合12.4億美元)。再回頭看看當(dāng)年吉利收購沃爾沃的總額度，也僅為18億美元，當(dāng)年砸出去的錢現(xiàn)在一年就差不多能賺回來了。

　　結(jié)果是雙贏，吉利給沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來了技術(shù)上的幫助，進(jìn)一步影響就是，產(chǎn)品競爭力直線飆升。這兩年，吉利的產(chǎn)品力和銷量增長大家有目共睹。