豐田研發(fā)了二十幾年混動(dòng)技術(shù)，在如今這個(gè)新能源大熱的環(huán)境下可謂是占盡優(yōu)勢。早在2003年，第二代普銳斯就已經(jīng)發(fā)布，兩年后由一汽豐田引進(jìn)國產(chǎn)。

第二代普銳斯

　　二代普銳斯依然出自豐田MC平臺，并且沿用了代號1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大輸出56.6kW(77PS)，最大扭矩115N·m，500V電動(dòng)機(jī)最大功率50kW(68PS)，最大扭矩400N·m，混合動(dòng)力凈功率82kW(112PS)，配備ECVT無級變速箱。當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其0-100km/h加速時(shí)間9.7秒，純電動(dòng)模式下加速時(shí)間在11秒左右。官方給出的理論油耗約為2.82L/100km。

　　普銳斯國內(nèi)售價(jià)為25.98萬起。沒能獲得政府扶持的普銳斯基本就是等死，普銳斯2006全年僅售出2152輛。至今我都不知道到底是誰給豐田的勇氣引進(jìn)普銳斯國產(chǎn)。

第三代普銳斯

　　第三代普銳斯依舊繼承了第二代車型為了更低空氣阻力設(shè)計(jì)出來的奇葩外觀。代號2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先那臺1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW(99PS)，最大扭矩142N·m，650V電動(dòng)機(jī)最大功率60kW(81PS)，最大扭矩207N·m，混合動(dòng)力最高輸出功率100kW(136PS)，傳動(dòng)系統(tǒng)依然配備了一臺ECVT電控?zé)o級變速箱。官方給出的理論油耗約為2.63L/100km。

　　第三代普銳斯在中國同樣銷量慘淡，所以到了第四代普銳斯，豐田不再引進(jìn)國產(chǎn)了。第四代普銳斯基于豐田全新的TNGA平臺打造，動(dòng)力方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍沿用那臺代號2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比上一代Prius有所下降，不過僅僅從原先的99PS下降了1PS，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩142N·m，綜合最大功率150PS，比上一代車型提升了14PS，仍配備ECVT電控?zé)o級變速箱。

第四代普銳斯

　　此外，豐田宣稱第四代Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將達(dá)到40%，而目前市面上大多數(shù)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都維持在30%左右的水平，這無疑是第四代Prius一大亮點(diǎn)。得益于容量更大的電池組，第四代Prius在純電動(dòng)模式下的行駛里程將得到提升，標(biāo)準(zhǔn)版普銳斯最低油耗可達(dá)2.48L/100km。

　　雖然說普銳斯在國內(nèi)算是冷門，但用了第三代普銳斯動(dòng)力的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎則是合資緊湊級混動(dòng)轎車的大熱，目前來說依然沒有對手。

　　在各種環(huán)保政策之下，政府也大力補(bǔ)貼新能源汽車，導(dǎo)致了自主品牌新能源車的大爆發(fā)。去參加自主品牌的新能源車發(fā)布會，被廠家提得最多的就是彎道超車。發(fā)動(dòng)機(jī)比不過人家，咱就在電動(dòng)機(jī)方面趕超。我人長得丑，但我想得美啊。

比亞迪秦

　　雖然這幾年廠家沒少發(fā)布新能源車，但真正能在市場上獲得成功的只有一小部分，還有一小部分就是生產(chǎn)出來騙國家補(bǔ)貼的。政府也逐年收緊了補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼逐年減少的情況下，新能源車更加依仗當(dāng)?shù)卣�府限牌政策的照顧和自身技術(shù)的發(fā)展。

傳祺GE3

　　比如說在北京滿大街的北汽新能源車，而上海則是上汽榮威，到了廣州是廣汽傳祺，而比亞迪算是在國內(nèi)進(jìn)入新能源領(lǐng)域最早的車企之一，其新能源產(chǎn)品不僅占領(lǐng)了深圳，在全國范圍內(nèi)都收割了大批迪粉。

上汽榮威ERX5

北汽新能源EC200

　　一線城市的新能源車市場都牢牢掌握在當(dāng)?shù)剀嚻笫掷铩?a target="_blank" class="cmsLink">長安汽車高層就抱怨過，其大本營重慶不限牌所以長安新能源車在當(dāng)?shù)刭u不出去，到了限牌城市又因?yàn)槠床贿^本地車企也是生存艱難。

特斯拉Model 3

蔚來EP9

　　這邊長安汽車說生存艱難，那邊IT男寫個(gè)PPT就能造車了。典范要數(shù)美國特斯拉，旗下的Model 3一出概念車就可以預(yù)定，立馬收到了資金回籠然后繼續(xù)研發(fā)。套路跟房地產(chǎn)先買房再收樓一樣，令全球傳統(tǒng)車企羨慕不已。國內(nèi)的案例則是一直停留在PPT階段的樂視汽車，還有除了刷圈沒干什么正經(jīng)事的蔚來。

　　然而，不僅僅是買菜車用了新能源技術(shù)，最頂級的超跑也染指了這項(xiàng)技術(shù)。買菜車用新能源，是為了省油和環(huán)保。頂級超跑可不是這么想，人家這是在圈速至上的指導(dǎo)思想下誕生的新技術(shù)。

　　從邁凱倫F1、保時(shí)捷Carrera GT和法拉利Enzo三臺前任旗艦超跑中尋找機(jī)械共性，其實(shí)并不困難：中置后驅(qū)、自然吸氣、單離合變速箱（MT或AMT）。對于2013年新晉的三位王者P1、918、LaFerrari而言，倒也是非常默契地提供了相同的答案——混合動(dòng)力、雙離合變速箱。這也很好地鑒證了名言一句：成功的車子都是相似的，不成功的則各有各的奇葩。

　　邁凱倫P1的汽油動(dòng)力來自3.8T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過邁凱輪那幫拯救世界的工科男調(diào)校，其最大功率已經(jīng)大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩則達(dá)到了極為瘋狂的719Nm！電動(dòng)機(jī)依然是為暴躁的后輪軸時(shí)刻準(zhǔn)備著，雖然僅有一臺，但歸功于其最大功率和峰值扭矩分別有131kW(178PS)和260Nm，這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出為674kW(916PS)/900Nm，其中電動(dòng)機(jī)模塊可瞬時(shí)達(dá)到峰值扭矩，這對加速度的增益可謂是非常得力。

　　918 Spyder擁有一套非常復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，其核心是位于車身中部的4.6T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出達(dá)到453kW（616PS）。還有最精妙之處在于其電動(dòng)機(jī)是前后分別配置的。前電動(dòng)機(jī)功率為93kW(126PS)、后電動(dòng)機(jī)為115kW(156PS)，如此一來形成了一套獨(dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)，前輪的驅(qū)動(dòng)力是完全由電動(dòng)機(jī)提供，后輪則由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)。

　　LaFerrari的動(dòng)力系統(tǒng)就純粹得多了，65°夾角的V12 6.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)源自F12 Berlinetta，混動(dòng)系統(tǒng)基本與F1的KERS無異，能量完全來自剎車時(shí)釋出的動(dòng)能，雖然電機(jī)輸出也就120kW(163PS)/200Nm而且作用時(shí)間極短，但激烈駕駛中每次剎車進(jìn)彎都幾乎可以把電充滿，回到直道便又是一條708kW(963PS)/900Nm的好漢了。

　　雖然編者還在懷念著15年前自吸引擎的年代，但歷史的車輪滾滾向前，環(huán)保無法阻擋地成為了當(dāng)代動(dòng)力進(jìn)化的主流思想，無論是渦輪引擎還是新能源技術(shù)，都是向著節(jié)能減排的大方向前進(jìn)�；蛟S終有一天，我們只能在博物館里看見內(nèi)燃機(jī)。作為一個(gè)忠實(shí)的內(nèi)燃機(jī)黨，至少這是我這輩子都不希望成真的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）