印象中你我熟知的美國跑車代表是Mustang、科邁羅、道奇Charger之流，而這些只是美國的“跑車”。在它們之上，還有平民“超跑”。先來看看大洋彼岸的另外一臺“五菱神車”。

　　雪佛蘭Corvette（國內(nèi)稱“科爾維特”）之名，來自于海軍概念里的“小型護衛(wèi)艦”。二戰(zhàn)后，美國進入奢華年代，國家機械行業(yè)產(chǎn)能過剩，人民也有大把的票子花不完，消費不升級就說不過去了。

　　初代科爾維特于1953–1962年間量產(chǎn)，在其存在的10年間，銷量節(jié)節(jié)攀升，最終產(chǎn)銷達到6.9萬輛。要知道，在這之前，美國人并沒有消費跑車的習慣，它們需要的只是大大大大大……的轎車。

　　對比Mustang、科邁羅，科爾維特的設(shè)計之初就是定位超跑，各項參數(shù)都是奔著法拉利主力超跑去的。最新一代C7的性能版Z06搭載一臺代號為LT4的6.2SC機械增壓引擎，最高輸出達到466kW(634PS)/861N•m，沖這參數(shù)，你應(yīng)該就能看明白它的真實定位和實力了。

　　更何況，在Z06之上，還有頂級的ZR1版本目前還未出現(xiàn)。

　　科爾維特傳統(tǒng)的車標是在橢圓內(nèi)交叉嵌套著兩面旗幟，一面黑白賽車格旗代表著該品牌汽車是參加公路汽車大賽的運動車；另一面紅色旗幟上嵌有雪佛蘭車標和獎杯、花束，代表著克爾維特奪魁后的成功紀念。

　　目前為止，科爾維特總共推出了7代車型，每一代車型的標識還都不一樣，最后的6、7代，就是我們熟悉的“五菱”模樣。

　　道奇Viper（中文名：蝰蛇）的誕生比科爾維特晚了幾乎半個世紀，1992年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型號為Viper RT/10。

　　和科爾維特一樣，蝰蛇的誕生之初就是沖著速度機器去了，而作為一臺平民跑車，為了照顧大家對“性價比”一詞的偏好，這臺車幾乎所有的成本都花在了性能有關(guān)的部分上。動力參數(shù)全是超跑級別 ，而內(nèi)飾，和一般的家用車區(qū)別并不大。

　　同樣作為美系大排量自吸超跑的代表作，蝰蛇比科爾維特來得更暴力、更純粹。第五代車型頂級版本的ACR車型搭載8.4L V10自然吸氣發(fā)動機，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合熱血沸騰的6速手動變速箱。離合稍微松快點或者油門超過3000轉(zhuǎn)起步，伴隨車輛前行的就是滾滾濃煙。

　　同時，升級空力套件，配備Brembo碳陶瓷矩陣式剎車、可調(diào)式懸架系統(tǒng)、Bilstein賽車式減震器以及專為該車研發(fā)的高性能輪胎以及五種模式的電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。官方稱，這款車不是只在賽道能奔跑幾圈的樣子貨，而是你可以在賽道行駛一整天，性能仍然不縮水。

　　和衛(wèi)士一樣，這也是一臺直到生命終結(jié)都沒有引入國內(nèi)的車型，2017年7月12日，F(xiàn)CA集團宣布將于8月底永久關(guān)閉位于底特律的一座組裝廠，這也意味著旗下道奇蝰蛇（Dodge Viper）的歷史將走向終結(jié)。

蝰蛇25周年紀念版（終極版）

　　令人扼腕的原因也只有一個，賣不動了。1996年至2002年間，第二代道奇蝰蛇達到了將近10000臺的銷量。從發(fā)售之初到2016年為止的總銷量則為25400輛。但品牌的銷量近幾年下滑明顯，年銷售1500輛的目標也沒有達成。2016年僅售出630輛。

　　“世界這么大，沒錢怎么看”對于汽車同樣適用，于廠商而言，一款車如果不能賺錢，就沒有任何動力將它推向海外市場。于我們而言，會少了些樂趣，多了點遺憾。不過，也不要太在意，畢竟別人也買不到我們的宇宙第一神車：五菱宏光——S。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）