【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】此前我們?yōu)榇蠹医榻B了國內(nèi)買不到的大眾以及豐田汽車�，F(xiàn)在終于輪到第三回了，這次總該輪到本田了。本田車的品質(zhì)在國內(nèi)外都是有口皆碑的，不過它的產(chǎn)品線、或者應該說汽車產(chǎn)品線沒有豐田那么長，本田還制造摩托車、快艇乃至飛機發(fā)動機。盡管如此，它在海外還是有數(shù)款車型是國內(nèi)見不到的，就讓我們來看看其中幾款有代表性的吧。

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● 本田歐版思域

　　本田思域在國內(nèi)是非常常見的一款緊湊型轎車，這里所提的思域是特質(zhì)歐版兩廂版思域。在這里介紹歐版思域，是因為歐版的兩廂版思域和國產(chǎn)以及北美版的轎車或者雙門版思域都有很大不同，包括外觀、動力和尺寸。

　　首先是外觀，歐版思域幾乎和國產(chǎn)版的思域，也可以說就是美版思域有非常大的區(qū)別。美版思域的外觀看起來偏向大氣商務，而歐版思域則偏向運動風格，至少外觀效果來看，就算不去看短小一些的尾部，都比美版思域感覺小多了。這種鋼炮風味十足的設計顯然是為歐洲市場而做的改變。

　　當然，看起來小一些也絕非是外觀設計所造成的錯覺，歐版思域確實要比美版/國產(chǎn)版思域要更小。它的軸距只有2595mm，顯然比三廂轎車版的2670mm小不少，因此內(nèi)部空間肯定也不如國產(chǎn)思域大，就這一點而言，歐版思域確實不適合中國國情，國產(chǎn)思域引進的是美版設計也是情理之中。而歐版思域較短的軸距、較寬的車型也正是為了強化其運動性能。

　　歐版思域的內(nèi)飾設計同樣完全有自己的一套。我們知道現(xiàn)在的本田思域是其第九代車型，換代還沒多久。作為第九代思域，歐版和國產(chǎn)版/美版都有許多相似的進化，比如采用數(shù)字模擬式儀表盤，中控臺朝駕駛員傾斜等設計思路上，各版本思域是一致的。然而環(huán)抱式的座艙設計、炮筒型儀表盤、圓形空調(diào)出風口等等都是你在國產(chǎn)思域上絕對看不到的。

　　動力上，歐版思域也有自己獨特的地方。本田為熱愛低碳節(jié)油車型的歐洲人民準備了1.4L i-VTEC發(fā)動機，代號L13A，最大功率73kW(100PS)/6000rpm、峰值扭矩127Nm/4800rpm，0-100km/h加速需時13.5s。這個性能當然跟小鋼炮聯(lián)系不在一起，只是為對性能要求不高，追求省油的用戶多一個選擇，因為歐洲這樣的用戶很多。

　　當然歐版思域還有比國產(chǎn)思域更強勁的動力可以選擇，那就是本田的2.2L i-DTEC柴油發(fā)動機，代號N22，最大功率達到110kW(150PS)/4000rpm、峰值扭矩350Nm/2000rpm。功率不弱，扭矩強悍，因此0-100km/h只消8.5s。當然了，柴油發(fā)動機對國內(nèi)用戶而言意義不大，不過對于油品較好的歐洲地區(qū)來說，省油性能好，絕對是小鋼炮迷當仁不二之選。

　　不過歐版思域有一點應該不會讓國產(chǎn)思域車主羨慕的，那就是歐版思域采用的是扭力梁半獨立式后懸掛。本田官方早前在推出第九代歐版思域的時候就提出要大力改良歐版思域的操控性能，其中一點就是可能將扭力梁懸掛換成多連桿獨立懸掛。不過為了最大化提及并不大的歐版思域的內(nèi)部空間，第九代歐版思域依然采用扭力梁懸掛，盡管本田采用多項措施最佳化其性能，但相比在大部分車主眼中，扭力梁懸掛永遠還是及不上多連桿懸掛吧。

歐版思域Type R測試車已曝光 只希望盡快推出吧

　　當然還有最受世人矚目的第九代思域Type R版，當然它還沒有推出，目前只有一些諜照，而諜照上的思域Type R都是歐版，也說明小鋼炮車型對于歐洲市場來說多么重要。而對于熱愛歐版思域的車迷來說，國內(nèi)買不到歐版思域自然讓人感到遺憾。好在現(xiàn)在有消息表示，歐版思域，或者說兩廂版思域?qū)�會�?a target="_blank" class="cmsLink">廣汽本田引進國內(nèi)，大家不妨參與一下投票，表達一下自己對引進兩廂版思域的意愿吧。