本田技研的信仰已經(jīng)不需要我在這里繼續(xù)充值了，平民改車看GK5，而真正上賽道刷圈的，新一代NSX只能靠邊站，主角是思域Type R。

　　思域出到第十代，思域Type R目前已經(jīng)出到了第五代。似乎每一代Type R的使命都是為刷圈而生，2015年3月，第九代思域Type R在紐北以7分50秒63的成績登頂紐北最速前驅(qū)車。

　　隨后開始了和高爾夫GTI Clubsport S的拉鋸戰(zhàn)，后者先是平跑出了7:49:21的成績，隨后又去了一趟紐北，成績定格為7:47:19。

　　這樣的事情，本田當然不能忍，第十代思域Type R在2017年3月的日內(nèi)瓦車展首發(fā)，一個月后，本田英國官方給出了一個時間——7:43:8。是的，新思域Type R王者歸來。

　　經(jīng)過重新優(yōu)化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。節(jié)氣門響應速度的提升得有了，更爽朗的6速手動變速箱得有了，比上代強38％的車體強度得有了，更硬更賽車化的底盤調(diào)校得有了，更小的扭矩轉(zhuǎn)向調(diào)校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！

● 掛著本田標，養(yǎng)著真超跑

　　車迷們喜歡這些車是一回事兒，會掏錢去買又是另外一回事兒了。這些車進口到國內(nèi)的價錢，分分鐘是原來普通版國產(chǎn)車型的四五倍價錢，光售價就不是普通人能接受。

　　何況接下來還有因為高性能引擎導致挑剔的油品，高昂的維修保養(yǎng)費用……歐版思域Type R僅能加98號以上汽油，以國內(nèi)的油品，還得再來點添加劑，養(yǎng)起來跟保時捷、法拉利沒什么區(qū)別。普通GK5的用車都比同價位致炫高出一截兒，即使不算上維修，Type R的日常使用、養(yǎng)護成本真的需要需要勇氣接受。

　　尤其是，當你的Type R和一臺華晨寶馬318Li同時出現(xiàn)在妹紙面前時，你覺得對車只停留在認車標階段的妹紙會怎么選？

　　話說MX-5 Miata這個價位要拿下一臺不僅好開好玩而且還顏值爆表、個性十足的車，除了它自己，我實在想不出第二臺車了?；蛟S最相近的對手是斯巴魯BRZ/豐田86，但跟雙座敞篷的MX-5 Miata比較，那種讓人眼前一亮的特別感覺還是差上一絲。

四代MX-5同堂

　　2016年4月22日，第100萬臺MX-5 Miata正式下線，再次見證了這臺平民跑車的里程碑時刻。

　　其實從1989年推出NA，到現(xiàn)在的代號為ND的第四代車型，MX-5 Miata幾乎都是這么一路輝煌過來的，雙座跑車的銷量紀錄它獨自保持了十幾年，并且到現(xiàn)在看來，沒有任何競爭對手有機會趕上。

　　第三代NC還成為了世界上，最快的敞篷車，當然不是加速能力或者極速，而是敞篷的開合速度。電動折疊硬頂敞篷僅需12秒即可完成折疊，你可以說是噱頭，但無形中又為這臺好玩的小車加分不少。

　　上一代NC在2009年以進口方式正式進入了國內(nèi)市場，但這車的性格跟我們國情八字不合。外加29.98的售價，自然銷量堪憂。在ND推出后，一直到昨天（8月14日），馬自達官方才終于有了引入的消息。

　　但是，一得等，到2018年4月才會上市；二還數(shù)量有限，僅提供500臺；三是只提供硬頂敞篷的自動擋版本，沒軟頂敞篷、沒手動。