兄弟我跟你說(shuō)這車(chē)不管你買(mǎi)什么顏色都挺拉風(fēng)的，開(kāi)著這車(chē)在大街上溜達(dá)，如果五分鐘之內(nèi)不上來(lái)個(gè)妹子，你真的得看看一下自己的顏值了，兄弟記住開(kāi)上蔚來(lái)EP9你就是這條街上最靚的仔！

蔚來(lái)es6的百公里加速時(shí)間是4.7秒，最高時(shí)速可達(dá)200km/h，車(chē)子100-0km/h的剎車(chē)距離為33.9米，這個(gè)剎車(chē)距離表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的

低配版本的車(chē)子指導(dǎo)價(jià)在35.8萬(wàn)元，現(xiàn)在可以享受免購(gòu)置費(fèi)的政策，加上保險(xiǎn)全險(xiǎn)是10422元，正常的落地價(jià)在36.98萬(wàn)左右，這個(gè)可以參考一下

這款車(chē)上路大概需要461,500塊錢(qián)左右。目前有免購(gòu)置稅。這個(gè)價(jià)格是國(guó)家補(bǔ)貼之后的上路價(jià)格。蔚來(lái)的服務(wù)還是非常不錯(cuò)的。一般送家用充電樁。

蔚來(lái)es 8的保養(yǎng)間隔是一年或兩萬(wàn)公里，每次保養(yǎng)項(xiàng)目除了會(huì)對(duì)車(chē)輛底盤(pán)，電器和高壓系統(tǒng)內(nèi)外飾以及空調(diào)系統(tǒng)等主要部件進(jìn)行檢修之外，還需要更換雨刷，欺騙空調(diào)濾芯，每?jī)赡昊蛩娜f(wàn)公里更換制動(dòng)液12伏蓄電池，齒輪箱油，中央網(wǎng)關(guān)控制器電池則每四年或八萬(wàn)公里更換

蔚來(lái)EP9是純電動(dòng)中型豪華品牌跑車(chē)，車(chē)身結(jié)構(gòu)是2門(mén)2座硬頂跑車(chē)，其最高時(shí)速是313km/h,總功率是1000KW，電動(dòng)車(chē)總扭矩1480牛米，速度快，動(dòng)力強(qiáng)。

這款車(chē)子要等2020年9月份才開(kāi)始預(yù)售，蔚來(lái)這款車(chē)子相比以往的車(chē)子設(shè)計(jì)更開(kāi)放式一些，這款車(chē)子采用的是動(dòng)感轎跑設(shè)計(jì)，很時(shí)尚，這款車(chē)子的最大的亮點(diǎn)是全景天幕式雙層隔熱玻璃天窗，而且設(shè)計(jì)比較靈活，可以打開(kāi)的。

蔚來(lái)EC6這款車(chē)目前還未上市，還需要等一段時(shí)間，我關(guān)注這款車(chē)的消息有一段時(shí)間來(lái)，這款車(chē)的設(shè)計(jì)是采用的動(dòng)感轎跑設(shè)計(jì)，很個(gè)性以及時(shí)尚。我個(gè)人認(rèn)為這款車(chē)很適合年輕人開(kāi)，比較拉風(fēng)。這款車(chē)的搭載的是160kw永磁同步電機(jī)，配置方面挺好的，動(dòng)力也不弱

特別是對(duì)于這款蔚來(lái)EC6而言，相比于其他兩款車(chē)型來(lái)說(shuō)，它在造型方面的動(dòng)感與時(shí)尚是前面兩款車(chē)型所無(wú)法比擬的。也正是這種動(dòng)感與時(shí)尚，讓我們可以清晰的看出，蔚來(lái)EC6的受眾人群要比蔚來(lái)ES6更加年輕化，以非常適合年輕人。

在車(chē)尾的設(shè)計(jì)上，EC6只能使用掀背式的后備箱，同時(shí)為了增加運(yùn)動(dòng)感和整體協(xié)調(diào)性，增加了鴨尾式的后擾流板設(shè)計(jì)。前臉依舊采用了大家熟悉的 “X-bar”設(shè)計(jì)語(yǔ)言、分體式日間行車(chē)燈與前大燈組依舊出現(xiàn)在車(chē)輛的前臉上。

從車(chē)身側(cè)面的輪廓線上可以看出，EC6的翼子板，肩線設(shè)計(jì)與ES6完全相同。最大的區(qū)別在于車(chē)頂，EC6從的車(chē)頂輪廓線從B柱開(kāi)始迅速的下沉，一直到尾部。都搭載160kw永磁同步電機(jī)和前160kw永磁同步后240kw交流異步電機(jī)兩款動(dòng)力配置。

個(gè)人覺(jué)得是給自己的品牌加附加值，也是給品牌加知名度，從而達(dá)到其他產(chǎn)品的價(jià)值提升。量產(chǎn)上市發(fā)售的話可能還需要一段時(shí)間，畢竟這款車(chē)的定位挺模糊的。不過(guò)得承認(rèn)，從給出的數(shù)據(jù)來(lái)分析，蔚來(lái)確實(shí)可以說(shuō)是目前中國(guó)最接近超跑的車(chē)。

蔚來(lái)es8汽車(chē)的電池租用，其實(shí)就是就是你在購(gòu)車(chē)的時(shí)候給你減10萬(wàn)元，但是這款車(chē)的電池并不屬于你，之后你需要每月交租電池的費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用一共要交六年，六年之后，這款車(chē)的電池組就是你的了，這款車(chē)才算是完全屬于你了。

我也是喜歡這種新能源汽車(chē)，最喜歡的就是它的動(dòng)力很好，蔚來(lái)es8這種純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的動(dòng)力輸出方式與發(fā)動(dòng)機(jī)的不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是需要到達(dá)一定轉(zhuǎn)速才能輸出最大扭矩，而蔚來(lái)es8不需要到達(dá)一定轉(zhuǎn)速，只要將油門(mén)踏板踩到底電動(dòng)機(jī)就能輸出最大扭矩。

續(xù)航還要看你是日常用還是跑道了，一般在跑道上可能還不到200，不過(guò)像這樣的車(chē)子他的動(dòng)力還是不錯(cuò)的！折合一公里電費(fèi)最少也要50了。

這個(gè)怎么說(shuō)呢，我還是比較推薦蔚來(lái)的電動(dòng)車(chē)，雖然現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)都不是很穩(wěn)定，蔚來(lái)的售后服務(wù)，和加電功能都是比較不錯(cuò)，家用還是可以選擇的

我說(shuō)一句實(shí)話啊，現(xiàn)在的新能源純電動(dòng)車(chē)子，還是感覺(jué)不是那么靠譜，所以給車(chē)子買(mǎi)一個(gè)自燃險(xiǎn)也是非常有必要的，買(mǎi)了這個(gè)保險(xiǎn)心里就會(huì)踏實(shí)很多，不然我覺(jué)得去哪都是一個(gè)事。

隨電動(dòng)車(chē)的普及率越來(lái)越高，其各類(lèi)安全性問(wèn)題也越發(fā)凸顯，雖說(shuō)純電動(dòng)車(chē)的自燃事故的發(fā)生率不一定比傳統(tǒng)汽油車(chē)高，但作為新興事物以及保有量的迅速增長(zhǎng)，其往往會(huì)受到更多的關(guān)注。針對(duì)純電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞事故后極易引發(fā)的起火及爆炸現(xiàn)象，博世發(fā)明了一種控制技術(shù)，通過(guò)一種裝置來(lái)控制當(dāng)電動(dòng)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)的電池安全，防止動(dòng)力電池漏電電擊乘客以及起火的危險(xiǎn)。這個(gè)裝置本身被稱為熱熔保險(xiǎn)絲，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它們是炸藥和電熔絲之間的交叉點(diǎn)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)可以立刻切斷電動(dòng)車(chē)的復(fù)雜系統(tǒng)，但博世的新技術(shù)切斷了電池組與電子設(shè)備之間的物理連接，進(jìn)一步降低了事故造成的觸電以及著火風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)博世介紹說(shuō)，這一概念實(shí)際上是從氣囊技術(shù)發(fā)展而來(lái)，這種“爆炸”并沒(méi)有引爆安全墊，而是將不導(dǎo)電的楔子插入到電池組的高壓電纜中，瞬間切斷電流，進(jìn)而降低觸電和引發(fā)著火的風(fēng)險(xiǎn)。由于這個(gè)系統(tǒng)背后的電子元件來(lái)自于現(xiàn)有的電子控制程序，例如安全氣囊的打開(kāi)，所以它們的可靠性已經(jīng)被證明了數(shù)百萬(wàn)次之多，無(wú)論是在模擬試驗(yàn)或是現(xiàn)實(shí)環(huán)境之中?？偟膩?lái)說(shuō)，博世對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的影響非常廣泛，不論是小型專(zhuān)用電路的控制元件還是大到傳統(tǒng)部件的交流發(fā)電機(jī)，博世都以一種或多種方式涉及到了當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的方方面面，對(duì)汽車(chē)行業(yè)有著非常深遠(yuǎn)的影響。近期，博世還與戴姆勒合作，在戴姆勒大本營(yíng)德國(guó)斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館推出了一款自動(dòng)代客泊車(chē)系統(tǒng)，同時(shí)二者也在加緊全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。相信隨著對(duì)先進(jìn)技術(shù)的深入研發(fā)，未來(lái)不論是在車(chē)輛安全還是在智能出行解決方案上，都將會(huì)有更多的優(yōu)秀方案面世。

換電模式可以確實(shí)可以三分鐘讓電動(dòng)汽車(chē)電量恢復(fù)，不僅是500公里，就算是600公里也是一樣的速度。如果換電模式能夠全面實(shí)現(xiàn)的話，這當(dāng)然是目前來(lái)說(shuō)最快的補(bǔ)充電量的方式了。那為什么車(chē)企不愿意去發(fā)展呢？不是不愿，而是暫時(shí)做不到。在明知不可為的情況下，并不是每個(gè)車(chē)企都有決心去發(fā)展的。換電模式的原理并不復(fù)雜，但涉及的方面實(shí)在是太廣了，以目前的條件來(lái)說(shuō)，沒(méi)有哪個(gè)車(chē)企可以把它推廣下去。要實(shí)現(xiàn)換電模式最起碼得具備以下幾個(gè)方面的條件：成本投入太大，車(chē)企承擔(dān)不了：1、建設(shè)換電站要占據(jù)大量的土地，這不像是充電樁可以見(jiàn)縫插針的布局。換電站要從方便車(chē)主的角度考慮，就要建設(shè)在人員集中區(qū)域，想在這些區(qū)域布置大量的換電站付出的土地成本是極大的。2、動(dòng)力電池的成本很高，按照目前市場(chǎng)行情來(lái)看，動(dòng)力電池 的價(jià)格是1300元一度電。以一輛電量60度左右的車(chē)型來(lái)算，動(dòng)力電池就需要78000元了。一個(gè)換電站需要的電池?cái)?shù)量也是極大的，大量的換電站就需要海量的電池儲(chǔ)備，這樣的投入，單靠車(chē)企是不可能承擔(dān)的起的。3、人員成本也是一筆很大的支出。電池的運(yùn)輸、換電站的運(yùn)轉(zhuǎn)這都需要大量的人員。這筆費(fèi)用不會(huì)比一個(gè)加油站的人員支出成本少。.目前技術(shù)并不足以支撐全面換電技術(shù)的普及1、要全面換電，那就必須先解決動(dòng)力電池規(guī)格的問(wèn)題。只有電池規(guī)格統(tǒng)一了，全面換電才有實(shí)行的基礎(chǔ)。目前各大車(chē)企的技術(shù)、電池規(guī)格、車(chē)型設(shè)計(jì)等等都是沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的。想要達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在是不可能的。2、電池的質(zhì)量保障也是一個(gè)難點(diǎn)。要知道目前的動(dòng)力電池是會(huì)衰減的，如何保證每個(gè)車(chē)主能換到的電池都是性能一致的？不能達(dá)到性能一致，那對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就很難接受。一部新車(chē)換到個(gè)狀態(tài)不好的電池，續(xù)航嚴(yán)重縮水，這肯定是不行的?？偨Y(jié)：以上這些就是目前要實(shí)現(xiàn)換電模式必須得解決的一些問(wèn)題。暫時(shí)來(lái)說(shuō)，車(chē)企并不具備解決這些問(wèn)題的能力。所以換電模式到現(xiàn)在也只有少數(shù)幾個(gè)車(chē)企在嘗試，或者干脆做為一種推廣產(chǎn)品的噱頭而存在。在實(shí)用性方面并不能達(dá)到預(yù)期的效果。

一直以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮問(wèn)題都普遍存在，主要是因?yàn)槔m(xù)航里程的不足以及充電問(wèn)題而導(dǎo)致。為了緩解這個(gè)里程焦慮的問(wèn)題，蔚來(lái)汽車(chē)推出了換電站，車(chē)子沒(méi)電了只需要開(kāi)到換電站換一組充滿電的電池就行了，三分鐘就能夠滿血復(fù)活。雖然換電站聽(tīng)起來(lái)很不錯(cuò)，對(duì)于緩解里程焦慮也很有效果。但實(shí)際想要推廣還是存在不少難題：首先換電增加了安全隱患，在新舊電池一拆一裝之間，增加了電池的磨損，同時(shí)易出現(xiàn)松動(dòng)，大大增加了車(chē)子的安全隱患，稍有接觸不良易出現(xiàn)短路而引發(fā)自燃，涉水漏電等。另外，各車(chē)企電池標(biāo)準(zhǔn)各不相同，建各自換電站不現(xiàn)實(shí)。為了方便換電，每個(gè)車(chē)企都要建立各自的換電站，而且要分布合理，顯然會(huì)造成大量資本和土地資源的浪費(fèi)。除非全國(guó)甚至全球的電動(dòng)汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，換電方法也許才能全面推廣。所以換電模式顯然是不適合大規(guī)模推廣的，那超級(jí)快充站就成了當(dāng)下緩解里程焦慮最直接有效的方式。畢竟現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力都不差了，唯獨(dú)就是充電樁的不夠用以及充電速度不夠快，超級(jí)快充樁能夠以更大的充電功率實(shí)現(xiàn)更短的充電時(shí)間。此外布局超級(jí)充電站還有兩個(gè)更深層的含義，第一個(gè)是提升自身品牌影響力，超級(jí)充電站的存在，大大增加了蔚來(lái)汽車(chē)的用戶體驗(yàn)度、影響力，也提升了品牌的檔次感。第二個(gè)就是搶占新能源汽車(chē)的后市場(chǎng)，隨著電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普及，充電領(lǐng)域是個(gè)非常有前景的市場(chǎng)，所以各大車(chē)企都在涉足充電領(lǐng)域，蔚來(lái)自然也不會(huì)落后。