2020極光科技運動版可以說是用科技武裝自己，科技是當(dāng)下年輕人甚至很多群體追求的潮流。作為第二種技術(shù)要多花27000。當(dāng)然，對于預(yù)算充足的用戶來說，這款機型也會是首選。 相比第一款sport的定制版，科技版升級了360影響力系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航控制，增加了平行盲點輔助、主駕駛4向電動腰部支撐、副駕駛4向電動腰部支撐、自適應(yīng)遠近光、后視鏡記憶、后視鏡自動側(cè)翻、座椅記憶和全地形透視技術(shù)。

新的兩款車在外觀上帶來了全新的變化?？吹綄汃RX3的腎的格柵尺寸更大，而極光的大燈設(shè)計看起來更長更窄，前臉看起來很有粗獷的氣質(zhì)。 寶馬X3大燈配備了LED大燈，具有自適應(yīng)遠光燈和轉(zhuǎn)向隨動功能，而極光則是在轉(zhuǎn)向燈上添加了流水的動態(tài)效果。另外，尺寸方面，只有極光的軸距有明顯加長，但寶馬X3全面升級，更大。 全新寶馬X3將低配車型升級為兩側(cè)的尾排布局，而極光則采用隱藏式尾排設(shè)計，雨刷也延續(xù)了隱藏式設(shè)計。極光的整體感覺更強，而寶馬X3更具動感。

新寶馬X3的內(nèi)飾處理仍然是一種更加精致的風(fēng)格。相比之下，極光的新老款車型布局還是有很多相似之處，但卻大大提升了車內(nèi)的科技氛圍。 全新寶馬x3采用了全新的方向盤樣式，設(shè)計更加美觀。極光的方向盤設(shè)計成了星脈的樣子，還標配了換擋撥片。 材質(zhì)方面，極光更勝一籌，比如中控臺的軟性材質(zhì)，復(fù)合材料的使用。質(zhì)感比寶馬X3的仿皮材質(zhì)要好。寶馬X3的部分車型雖然沒有配備全液晶儀表盤，但也不比極光差多少。

身高差不多的體驗者分別坐兩輛車，看看哪款更寬敞。坐進寶馬X3的前排，調(diào)整好座椅位置，保持合適的坐姿，一個拳頭兩個手指放在頭上。如果你坐進極光的前排，體驗者的頭只有一拳之遙。 體驗者來到寶馬X3的后排，保持前排位置不變。他的頭有四個手指的空間，他的腿有一個拳頭和一個手指的空間。對于極光來說，頭部空間表現(xiàn)也是一拳，腿部空間卻只有一拳，比寶馬X3還差。

2020極光的方向盤設(shè)計借鑒了星脈、發(fā)現(xiàn)等高端車型。真皮打孔設(shè)計帶來極佳的手感，兩側(cè)多功能按鍵布局合理。帶觸控操作，用起來很新鮮。配備手動4向調(diào)節(jié)，方便駕駛，配合換擋撥片，讓駕駛更有樂趣。 方向盤左側(cè)按鍵用于控制多媒體，功能對應(yīng)音量調(diào)節(jié)、撥號/接聽、語音控制、快捷鍵、切歌、確認。 方向盤右側(cè)的按鍵用于控制巡航功能，按鍵分別對應(yīng)設(shè)置/加速、跟車距離增加、設(shè)置/減速、車道偏離預(yù)警、跟車距離縮短、恢復(fù)、取消、限速提示。

2020款極光依然搭載了來自ZF的9速手自一體變速箱，但是電子擋把的樣式已經(jīng)換成了捷豹F-TYPE的傳統(tǒng)樣式，操作更加直接，看起來也更加運動。 9AT變速箱的調(diào)校取向傾向于節(jié)油舒適，所以整車的換擋邏輯傾向于在日常駕駛中保持較高的檔位，以換取較低的轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟性。所以整車的加速會呈現(xiàn)出一種相對平靜、適中的狀態(tài)。

2020款極光的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，其中運動版配備了無級變速懸架減震器(其他車型可選)。結(jié)合智能傳感器，車輛的懸掛可以每100毫秒調(diào)整一次，很好地兼顧了車輛的舒適性和運動性。新車離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm，比之前提升了100mm。 其中，底盤舒適性表現(xiàn)尤為突出。在可變懸架的持續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)下，新車在通過后續(xù)連續(xù)顛簸路面時，大部分震動都處理得游刃有余，從而為車內(nèi)乘客帶來非常舒適穩(wěn)定的乘坐感受，符合豪華品牌應(yīng)有的高水準。

得益于9AT變速箱的平順性和BSG汽車的貢獻，2020極光在日常駕駛中的NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯。在高速巡航的狀態(tài)下，變速箱會讓發(fā)動機保持低速，而在城市擁堵的路況下，電機參與頻繁，底盤隔音也做得很好，所以車子總能保持一個有按鍵的行駛空間。 極光里全新的隔音真的很高級。時速100左右的時候，感覺和八六十的狀態(tài)沒太大區(qū)別。風(fēng)噪聲和道路噪聲得到了很好的控制。

得益于2.0T 48V輕混動系統(tǒng)，2020款極光最大功率達到183 kW，啟動過程更加輕盈，油門踏板更加靈敏。由于渦輪增壓發(fā)動機的加速特性，隨著轉(zhuǎn)速上升到2000轉(zhuǎn)/分，慢慢踩下一半油門，整車動力就準備就緒。 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，車輛的最大輸出得到釋放，提速變得更加有力，這就使得駕駛員在想要超車時需要給出更大的油門行程，這樣變速箱才能理解駕駛員的意圖，保持更低的檔位，獲得更高的速度，帶來更好的加速。 這款車的S擋和D擋沒有明顯區(qū)別。需要高速度和快速加速，可以通過踏板的踩踏力度和深度來掌握。當(dāng)你選擇將油門直接踩到底時，變速箱會快速降檔，使轉(zhuǎn)速瞬間攀升至4700轉(zhuǎn)，并維持在4000轉(zhuǎn)左右，從而保持持續(xù)加速。

2020款極光座椅采用溫莎打孔真皮包裹，輔以拼色設(shè)計。相當(dāng)大的承重面積和襯墊確保了良好的舒適性。除了電動調(diào)節(jié)和座椅記憶功能，全系還標配了座椅加熱功能，高配車型還可以選擇座椅通風(fēng)功能。 極光的主副座椅分別支持8向電動調(diào)節(jié)和6向電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鈕位于座椅兩側(cè)。 座椅加熱功能可以通過空調(diào)控制區(qū)域的旋鈕來操作。 此外，頭枕調(diào)節(jié)按鈕位于頭枕的左側(cè)。

2020極光的車鑰匙造型簡潔，方形的設(shè)計和車身一樣硬朗。鑰匙上有五個按鈕，分別是上鎖、開鎖、大燈照明、尋車按鈕、后備箱門開啟，功能非常豐富，實用性很強。 2020極光的吸入式門把手設(shè)計就像星脈一樣，不僅美觀，還減少了風(fēng)阻，支持無鑰匙進入。觸摸敏感區(qū)域位于圖中所示的位置。

2020極光地圖的UI和系統(tǒng)風(fēng)格是統(tǒng)一的，底層數(shù)據(jù)來自高德，不同于普通車載地圖。高德地圖等半透明標志將在右下角用透明文字標注。新極光的導(dǎo)航圖上沒有l(wèi)ogo，問工程師才知道。 地圖支持多指縮放、位置采集、路線偏好設(shè)置等功能?；緦嵱霉δ苋?。 導(dǎo)航的語音控制有單獨的語音包，不僅支持目的地搜索，還可以搜索加油站、超市等便民設(shè)施，支持一些自然語義，對于大部分使用場景還是可以勝任的。

2020極光沒有免喚醒等自主品牌提供的語音控制功能，所以功能層面會比較簡單，語音控制的識別率也不低。在我們的標準測試環(huán)境下，語音的正確識別率已經(jīng)達到了80%。 語音交流的方式比較簡單。一方面，語音控制只支持搜索導(dǎo)航目的地、搜索無線電頻率、打電話等部分功能。另一方面，對自然語義的識別也比較差，也就是說你只能按照提示幾乎一個字一個字的下達指令。換句話說，不可能認出他們。

2020極光家族設(shè)計的大燈，動感而狹長，辨識度很高。與進氣格柵的連接非常自然，有很強的融合感。新車采用了矩陣式激光大燈，日間行車燈的造型也很有特色。采用圓點設(shè)計，還配備了流水轉(zhuǎn)向燈，無論是造型還是動態(tài)視覺效果都非常出色。 通過依次點亮大燈，我們可以看到新極光的大燈在白天依然有著不錯的照明效果，轉(zhuǎn)向燈的視覺效果非常漂亮，相信可以在夜間提供更安全的照明。

2020款極光車尾兩側(cè)尾燈采用熏黑處理，與中間的黑色裝飾板相得益彰，拉伸了整體視覺寬度。尾燈也采用了全LED光源，豐富了層次感，同時燈光效果非常炫酷，科技感十足，辨識度極高。 后霧燈和倒車燈設(shè)置在保險杠下方。尾燈點亮后，顯示非常清晰。燈組中的結(jié)構(gòu)是層層遞進的，給人非常深刻的視覺感受。用神秘兩個字來形容它。

2020款極光配備了12.3英寸全液晶儀表盤。雖然界面不花哨，但功能還是挺豐富的。可以切換多種顯示界面，可設(shè)置項目多，功能擴展。整體顯示效果非常清晰細膩，只是很遺憾只配了高配，沒有全系標配。 2020極光的大部分車輛功能設(shè)置都可以顯示在儀表盤上，比如抬頭顯示、車輛信息、車輛設(shè)置、駕駛輔助系統(tǒng)等。 儀表盤提供了導(dǎo)航的四種顯示模式，科技感十足。儀表板還提供反饋信息顯示。

極光和寶馬X3天窗哪個好？路虎極光和寶馬X3的全景天窗尺寸都不小。極光長寬達到112cm95cm，幾乎貫穿前后排，采光面積超過1m2。缺點是打不開；寶馬X3全景天窗95cm76cm，采光面積0.72m2，可開啟面積0.34m2，你覺得哪個更實用？反正我更喜歡后者。 極光的后排影音系統(tǒng)一定讓寶馬X3的后排乘客羨慕不已，但寶馬X3為他們準備了更實惠的配置，一對后排側(cè)安全氣囊，在發(fā)生碰撞時能更好地保護后排乘客。極光在安全方面的優(yōu)越配置是駕駛員膝部安全氣囊。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

行車極光搭載2.0T 48V混光系統(tǒng)的動力組合。車輛開啟后，得益于起步階段48V光混系統(tǒng)的加持，感覺非常輕盈，起步也很快。同時腳下油門踏板的反饋也非常敏捷。 同時9速手自一體變速箱的表現(xiàn)比較默契，會主動升檔保證車速在合理的范圍內(nèi)，對車輛的加速性和燃油經(jīng)濟性會起到積極的作用。 中低速時轉(zhuǎn)向感相對較輕，但隨著車速的提高而變重。同時，它的指向更加準確。進入彎道后，這種優(yōu)勢越來越明顯。 底盤路面的凹凸不平被徹底過濾，不允許不必要的震動出現(xiàn)在這里。整體感覺緊繃而堅定，讓車內(nèi)乘客獲得舒適自然的駕駛感受。 車輛隔音做的很好。高速行駛時，只能感受到一點點的路噪和風(fēng)噪，讓車內(nèi)駕乘人員處于安靜穩(wěn)定的車內(nèi)空間。

在某種程度上，當(dāng)你試圖為21世紀重建一個1948年出生的偶像時，某種程度上是可以理解的，但顯而易見的是，路虎在新衛(wèi)士3354似乎越來越強的情況下，盡管其作為主馬的吸引力受到其價格3354的限制，但它還是付出了長期的努力。 從“商業(yè)”版衛(wèi)士到衛(wèi)士PHEV，甚至是與G63競爭的衛(wèi)士V8，路虎一直在增加這些產(chǎn)品——。目前的90和110版本中，還有130版本即將推出，銷量增長可能會超出路虎的預(yù)期。 在捷豹路虎最新的銷量數(shù)據(jù)中，除了路虎極光之外，新衛(wèi)士的銷量超過了路虎系列所有車型(33，354輛)，也幾乎超過了其33，354輛。在此過程中，17，194輛和大約3萬輛的銷量超過了這一數(shù)字。發(fā)現(xiàn)幾乎三比一的防御者訂單都在10萬訂單基數(shù)。 我不得不說，“新”路虎衛(wèi)士是一個真正的成功，盡管它似乎為發(fā)現(xiàn)敲響了喪鐘。

1.2019新款路虎極光需要40-60萬之間。 2.我建議你向當(dāng)?shù)氐?S商店了解詳情，因為每個地方的折扣都不一樣。 3.新款極光引擎蓋采用了蚌殼式設(shè)計，這是路虎比較喜歡的使用方式。 4.這種風(fēng)格可以防止任何人闖入發(fā)動機艙，新車的車頭造型比以前更加犀利時尚。 5.2.車尾的底部護板不再是黑色，而是和車身同色。 6.還加入了類似底部擴散器的設(shè)計，兩側(cè)的排氣口也進行了裝飾，更加精致；3.極光是路虎品牌中最緊湊的SUV。 7.作為路虎LRX概念車的量產(chǎn)版，其定位略高于神行者系列。