作為兩臺豪華品牌的純電中型SUV，買家們的期待自然不會止步于簡單的外觀內(nèi)飾層面，真正的比拼還是要屬各自電氣化核心部件表現(xiàn)上的對比，我們將會從電驅(qū)和電池等方面來看看兩大豪強在背后的誠意所在，它們各自的側(cè)重點是啥，有什么技術(shù)亮點？

　　廢話不多說，各項參數(shù)指標先上圖，各位看官老爺們可先自行比較一番，孰優(yōu)孰劣一目了然。

　　寶馬iX3動力部分最大的亮點是搭載了寶馬第五代電驅(qū)（eDrive）技術(shù)，而這是iX3與EQC在技術(shù)上的最大區(qū)別。前者后車架經(jīng)過了重新設(shè)計，而后者則基本屬于“油改電”的存在。當然了，限于全新系統(tǒng)目前僅有后驅(qū)版本車型，所以廠家也只為iX3準備了單電機的車型。寶馬iX3搭載了一臺最大功率210kW，峰值扭矩400Nm的電機，官方0-100km/h加速時間為6.8s。

　　這套電驅(qū)系統(tǒng)將i3X的電動機、變速箱、電控系統(tǒng)融為一體，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。正是得益于逆變器、勵磁驅(qū)動電機和變速器融合成的總成，且位置安裝在車輛后軸，真正實現(xiàn)了整合減重，大幅提升功率密度。相比一些車企“走過場”般聲稱推出了N合一的總成，寶馬顯然在技術(shù)上厚道得多。

　　而在電機的數(shù)量上，EQC是全系都要比iX3占優(yōu)的，其前后軸各搭載了一臺感應(yīng)異步電機，其中EQC 400總功率達到了300kW（408PS），最大扭矩達730N·m，0-100km/h加速時間只需5.1s，并且可以實現(xiàn)電動四驅(qū)，性能數(shù)據(jù)上顯然秒殺了寶馬iX3。

　　即使是奔馳在隨后發(fā)布的EQC 350車型上，雙電機的設(shè)定依舊沒有改變，只是將綜合功率和峰值扭矩進行了下調(diào)。EQC 350最大功率為210kW，峰值扭矩為415N·m，零百加速6.9s，基本和iX3持平。

　　不過EQC 搭載的感應(yīng)異步電機雖然擁有結(jié)構(gòu)堅固性好、成本低和可靠性好的優(yōu)點，但是缺點也比較明顯，它的功率密度并不如永磁同步電機，尤其是低速工況下的能耗表現(xiàn)不太理想，這也是EQC續(xù)航數(shù)據(jù)不佳的原因之一。

　　小結(jié)：電機配備來看，EQC雖然有些“油改電”的嫌疑，但勝在用強悍的加速性能捍衛(wèi)了豪華品牌的“顏面”。而寶馬iX3并沒有一味求快，通過搭載集成度較高的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)使得整車的輕量化表現(xiàn)更優(yōu)，保證性能夠用的前提下也帶來了更高的能效表現(xiàn)。

　　電池方面，兩款車都是使用的來自寧德時代的三元鋰電池，iX3使用的NCM811，而EQC使用的為軟包電池NCM523。從電池容量來看，iX3實際電池容量為74kWh，EQC的實際容量為79.2kWh。

　　寶馬iX3的優(yōu)勢在于從模組、電控到冷卻甚至是箱體都是自己生產(chǎn)，188塊電芯的能量密度達到了154wh/kg，整體比i3提升了20%,NEDC綜合工況續(xù)航達到了同級較高的500公里。

　　另外寶馬iX3引入了更加環(huán)保的熱泵系統(tǒng)。在低溫環(huán)境下啟動時，會通過熱泵系統(tǒng)單獨為電池包供熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時，熱泵系統(tǒng)會將驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時也降低了電池的耗能。

　　而奔馳EQC雖然整合了384個軟包電芯，但NCM523在電池密度方面不及iX3，僅有128wh/kg。但NCM523的優(yōu)勢在于相比811的電池要更加安全、穩(wěn)定。

　　盡管寶馬在上層殼體用上了防火耐熱的陶瓷材料，但依然無法從根本上降低811電池的失控風(fēng)險，而EQC則沒有這么多的顧慮。

　　但iX3最大的優(yōu)勢在于高效率，平均16.7kWh的百公里電耗要比EQC的20kWh高出了不少。這也使得前者可以擁有500km的NEDC續(xù)航，而后者僅有415km的NEDC續(xù)航。

　　小結(jié)：iX3有著更加高密度的電池，這意味著同等容量的電池可以擁有更輕的車身，這也促進了iX3更加節(jié)能的特質(zhì)；EQC完全是另一個極端，更重的車身與更高的能耗并存，但最大的亮點在于其強大的性能和出色的穩(wěn)定性。