在預(yù)熱多時(shí)并開(kāi)啟預(yù)售兩個(gè)多月后，寶馬iX3終于在不久前開(kāi)幕的廣州車(chē)展上正式上市，這將是寶馬第一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，由華晨寶馬沈陽(yáng)工廠生產(chǎn)并會(huì)出口至全球。某種意義上來(lái)看，寶馬iX3可以看作是寶馬集團(tuán)正式開(kāi)啟電氣化反撲的重要標(biāo)志，而中國(guó)市場(chǎng)恰恰是其施展拳腳的一個(gè)舉足輕重的舞臺(tái)。

　　進(jìn)博會(huì)的成功舉辦足夠吸引全世界的目光，而全球的注意力都聚焦于此不為別的，只為能夠借助中國(guó)的市場(chǎng)，趁著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的雙復(fù)蘇。種種跡象表明中國(guó)早已成為了全世界最大的單一市場(chǎng)，任何一家車(chē)企都渴望打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)。

　　以10月新能源汽車(chē)主流消費(fèi)國(guó)銷(xiāo)量情況為例，德國(guó)售出2.31萬(wàn)輛，法國(guó)和挪威分別售出1.09萬(wàn)輛和0.78萬(wàn)輛新車(chē)，而中國(guó)總共售出11.7萬(wàn)輛新能源車(chē)，比前面幾位加起來(lái)還要多得多。

　　從總量上來(lái)說(shuō)，中國(guó)無(wú)疑是新能源車(chē)發(fā)展的蓬勃之地。同時(shí)，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)與插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量比為8:1，這個(gè)數(shù)字是其他各國(guó)都無(wú)法超越的。這足以說(shuō)明純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)整體發(fā)展中又占據(jù)了大頭，因此，主機(jī)廠們將中國(guó)視為未來(lái)發(fā)展EV的必爭(zhēng)之地不無(wú)道理。

　　另外一方面，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力呈現(xiàn)出了“百家爭(zhēng)鳴”之盛況，激烈的競(jìng)爭(zhēng)孕育出了齊全、配套的產(chǎn)業(yè)鏈，這也有助于其他主機(jī)廠的發(fā)展。

　　就在不久前，國(guó)家財(cái)務(wù)部官網(wǎng)已經(jīng)宣布，2021年共安排新能源汽車(chē)補(bǔ)貼375.8529億元，補(bǔ)貼總額相當(dāng)于2020年補(bǔ)貼總額的3.34倍。所以政策方面來(lái)看，國(guó)家針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的扶持力度并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變動(dòng)，大的方向依然存在，至少在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)新能源車(chē)企都將享受到政策的紅利。

　　對(duì)車(chē)企如此，對(duì)消費(fèi)者亦是如此。隨著上海市宣布免費(fèi)發(fā)放新能源車(chē)牌將延遲到2022年底，一方面看出了補(bǔ)貼仍在繼續(xù)，另一方面讓更多的消費(fèi)者鼓足了選擇新能源車(chē)的勇氣，新能源市場(chǎng)愈發(fā)向榮。

　　天時(shí)、地利、人和的前提下，寶馬毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)加大新能源產(chǎn)業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的投入。隨著iX3開(kāi)始遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，中國(guó)市場(chǎng)更加成為了寶馬新能源戰(zhàn)略的根據(jù)地，所以寶馬不會(huì)動(dòng)搖。

　　實(shí)際上，在大多人看來(lái)，EQC這款車(chē)怎么都像是奔馳為了應(yīng)付國(guó)內(nèi)新勢(shì)力群雄四起的局面被迫推出的油改電產(chǎn)物。

　　奔馳自然不會(huì)情愿眼巴巴看著本該屬于自己的市場(chǎng)被特斯拉和一眾新勢(shì)力以及國(guó)內(nèi)的自主品牌逐漸蠶食，面對(duì)如此窘境，EQC是奔馳并沒(méi)有經(jīng)過(guò)深思熟慮，為了盲目應(yīng)戰(zhàn)所推出的囫圇吞棗的產(chǎn)物。

　　論車(chē)型的外觀，雖然相比iX3的創(chuàng)新度要來(lái)的高一些，但整體來(lái)看更多的是臃腫和缺乏創(chuàng)新；而像蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的新生力量在無(wú)形中已經(jīng)像曾經(jīng)燃油車(chē)的霸主發(fā)起了正式的挑戰(zhàn)，奔馳接與不接都將陷入兩難。

　　要續(xù)航?jīng)]有續(xù)航，要新四化還差很遠(yuǎn)，作為一臺(tái)新時(shí)代下的新能源汽車(chē)，連OTA這樣的“門(mén)檻”功能都沒(méi)有，如何能站穩(wěn)腳跟？

　　從EQC就不難看出，奔馳以為只要依靠品牌影響力、多年積攢的口碑便可以將這些乳臭未干的新生力量挫敗得一敗涂地。但事實(shí)證明，世道已經(jīng)變了，劇情很有可能完成翻轉(zhuǎn)。至少?gòu)馁Y本市場(chǎng)來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬的市值已經(jīng)超過(guò)了不可一世的戴姆勒，而這或許只是一個(gè)開(kāi)始。

　　但是熟悉奔馳的朋友一定會(huì)知道EQ并非奔馳的唯一出牌，早在兩年前，奔馳就發(fā)布過(guò)了EQ BOOST、EQ POWER和EQ的三重戰(zhàn)略。此舉也證明了奔馳在彼時(shí)以及未來(lái)都將奉行純電、48V輕混以及插電式混動(dòng)“三線(xiàn)”齊頭并進(jìn)的新能源發(fā)展策略。

　　而按照規(guī)劃，奔馳要投資100億歐元用于新能源汽車(chē)研發(fā)，并計(jì)劃在2022年前發(fā)布超過(guò)50款新能源汽車(chē)，其中包括10款以上純電動(dòng)汽車(chē)。而到2025年，奔馳的新能源汽車(chē)產(chǎn)品要占到其銷(xiāo)售份額的15%—25%?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，奔馳未來(lái)的“三管齊下”的路徑并不會(huì)一帆風(fēng)順，但藍(lán)圖已經(jīng)有了，資金也不會(huì)是問(wèn)題，未來(lái)足以讓人心生期待。

　　iX3和EQC都是各自品牌在新能源市場(chǎng)的試水之作，兩者都稱(chēng)不上完美，更適合不差錢(qián)的朋友們“嘗一嘗鮮”。但單論產(chǎn)品，兩車(chē)也并沒(méi)有絕對(duì)的輸贏，只是在各自的優(yōu)勢(shì)上勝過(guò)了對(duì)手。iX3贏在了長(zhǎng)續(xù)航，贏在了高度集成的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而這些恰恰可以有效解決消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)里程的擔(dān)憂(yōu)；而奔馳ＥＱＣ在當(dāng)下，似乎仍在我行我素地吃著老本，注重性能忽視續(xù)航，但幸好一貫豪華的外觀設(shè)計(jì)和不俗的科技氛圍也都還在，它還是大家所熟悉的奔馳。至于怎么選，還是得看您自己的側(cè)重點(diǎn)。

　　而在新能源這條快車(chē)道上，兩位傳統(tǒng)豪強(qiáng)的比拼在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)，目前來(lái)看寶馬稍稍占了上風(fēng)，但筆者依然相信，作為百年車(chē)企的奔馳也不會(huì)就此善罷甘休，好戲仍在后頭。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）