【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】20萬買什么車？這是大多數(shù)年輕人的靈魂拷問。如今奧迪和寶馬已經(jīng)把旗下入門車型的售價殺至20萬的價格區(qū)間，不少年輕人沖著豪華品牌的logo就埋單了。20萬這個價位選豪華品牌的車真就能獲得更豪華的用車體驗(yàn)？

　　為了回答這個靈魂拷問，我找到了身邊的奧迪A3車主來體驗(yàn)一下黑科技高顏值新車——搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的次世代馬自達(dá)3（詢底價|查參配）頂配車型。

　　Zephyrin的車是結(jié)婚時丈母娘送的，20萬的預(yù)算隨便選。Zephyrin身為游戲軟件工程師收入還是不差的，他本來打算自己出錢買車就選次世代馬自達(dá)3。既然丈母娘送，那還是想買豪華品牌，典型的精致窮。

　　20萬買豪華品牌，選擇就非常簡單。無非是奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3。Pass奔馳A級，一方面是嫌棄1.3T發(fā)動機(jī)，另外一方面是因?yàn)樽鹳F的梅賽德斯超出預(yù)算不少；Pass寶馬1系，原因一是因?yàn)檐囂?，整車比例完全失衡，作為顏黨不能接受，原因二是三缸勸退，這款車完全對不起藍(lán)天白云標(biāo)；最后很自然地就入手了奧迪A3最低配。

　　次世代馬自達(dá)3最大的黑科技就是創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)。對比排氣量同樣為2.0L的 Skyactiv-G 扭矩提升了15%，動力更充沛。在目前的環(huán)保要求下，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率都有所下降，而壓燃發(fā)動機(jī)在達(dá)到了目前國內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，功率能達(dá)到180PS，同時利用壓燃技術(shù)，提升了燃耗的效率，使車輛更節(jié)能。

　　Zephyrin是軟件工程師，對馬自達(dá)的這項(xiàng)黑科技非常感興趣。節(jié)油和提升動力響應(yīng)性是這臺發(fā)動機(jī)的兩個核心目的。馬自達(dá)的增壓器、SPCCI壓燃控制、超高壓噴油、缸壓傳感器等技術(shù)點(diǎn)，都是為了保證稀薄燃燒時能快速充氣，使發(fā)動機(jī)內(nèi)部氣量整體達(dá)到要求，最大化地壓榨燃油的能量，以此來實(shí)現(xiàn)壓燃。

　　跟奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)對比，搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的次世代馬自達(dá)3最明顯就是動力輸出非常線性的同時，噪音還很小。每一次踩下油門時，發(fā)動機(jī)的扭矩都能快速且線性地爆發(fā)出來。

　　因?yàn)閴喝及l(fā)動機(jī)的點(diǎn)燃速度快，輕踩油門車子就有了反饋，動力跟腳，油門響應(yīng)特好。低速行駛的情況下一點(diǎn)油門，也會馬上給你反饋，轉(zhuǎn)速提升積極沒有任何遲疑。不必像本田自吸發(fā)動機(jī)一樣拉高轉(zhuǎn)速，也沒有奧迪A3渦輪增壓發(fā)動機(jī)的遲滯和那種突然踹你一腳的加速感。

　　你挑逗油門，油門會馬上給你反饋，很難令人不愛上這種感覺。同時這樣的響應(yīng)也會讓駕駛者覺得車的加速非?？?。

　　在高速公路上行駛時，發(fā)現(xiàn)加速能力依舊靠拉升轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速升高的過程中，能感受到非常直接的推背壓力。滿載4人去到時速120km/h，仍有不錯的推背感。

　　還有個細(xì)節(jié)，開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，在與前車車距縮短的時候，自動減速的過程非常均勻，體現(xiàn)出馬自達(dá)的細(xì)致講究的調(diào)教，顯得有一種豪華車的高級感。

　　次世代馬自達(dá)3后懸掛采用SEB蝶形放生后懸架，這并不說馬自達(dá)3的進(jìn)化只是簡單換了一個后懸架，而是為了追求全車人員更高級的駕乘感受將整個底盤重新調(diào)校。在經(jīng)過顛簸路面時，Zephryin表示次世代馬自達(dá)3的調(diào)校風(fēng)格很接近奧迪A3那種硬中帶韌的感覺，但同時又沒奧迪A3在過減速帶的時候那么跳，與之相比次世代馬自達(dá)3的懸架在過濾多余振動的表現(xiàn)更值得稱贊，經(jīng)過減速帶等凸起時沒有過多顫動。

　　在山路轉(zhuǎn)彎時，感受到盡管車用的不是運(yùn)動輪胎，但前輪的抓地力很好，相信是GVC+加速度矢量控制系統(tǒng)在起作用，讓車輛的重心提前轉(zhuǎn)移，前輪獲得更佳抓地來提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。與此同時，因?yàn)闇p少了車輛重心轉(zhuǎn)移的速度和幅度，所以車?yán)锏某丝蜕眢w的晃動也隨之減少，帶來的是舒適性的提升。

　　6AT變速箱正如Zephyrin所預(yù)期的表現(xiàn)很不錯，平穩(wěn)加速時的升擋動作很輕柔，幾乎感受不到頓挫。并且對于深踩油門后的降擋判斷很準(zhǔn)確，執(zhí)行力很強(qiáng)。Zephyrin表示雖然奧迪A3的1.4TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱的組合加速數(shù)據(jù)很快，但那種踹你一腳的感覺其實(shí)并不好受，無論是操控還是舒適性都沒有豪華車的質(zhì)感。

　　另外附帶給Zephyrin的驚喜是次世代馬自達(dá)3擋把的換擋手感，雖然是自動擋，但在PND擋的切換過程中卻是有手動擋換擋的手感，這比現(xiàn)在的電子擋把有味道多了。

　　次世代馬自達(dá)3壓燃版細(xì)膩的操控感、高級的行駛品質(zhì)體現(xiàn)出馬自達(dá)帶來的獨(dú)一無二的“駕乘愉悅”，這才叫“人馬一體”嘛。

　　昂克賽拉行駛的靜謐性，是由于X發(fā)動機(jī)采用了二級發(fā)動機(jī)罩（隔音降噪）、優(yōu)化了的發(fā)動機(jī)支架橡膠材料、活塞和連桿連接的地方使用了自然聲音柔順技術(shù)、懸架縱向彈簧彈性的調(diào)節(jié)等等，使得整車在行駛時發(fā)動機(jī)聲浪基本聽不到，給乘客一個舒適的出行體驗(yàn)。

　　說到這里Zephyrin忍不住吐槽下自己的A3，日常行駛過程中能明顯的感受到較大的路噪和胎噪，相比于壓燃版的昂克賽拉，在A3車內(nèi)說話聲音感覺都要高幾度。

　　車身密閉性則得益于地墊和車頂良好的吸音材料，發(fā)動機(jī)不超過3000rpm時，聲音一直是渾厚、低沉，跟普通2.0自然吸氣的發(fā)動機(jī)的聲浪截然不同，而且周圍傳遞到車內(nèi)的其他的雜音都很少，傳遞的路噪也并不強(qiáng)烈。在4000rpm以下，發(fā)動機(jī)的聲音基本被忽略，拉高轉(zhuǎn)速后才聽見悅耳的引擎聲。

　　與之對比，奧迪A3在NVH體驗(yàn)感就有點(diǎn)不盡如人意了，尤其是拉高轉(zhuǎn)速時，路噪和胎噪提升非常明顯。從這點(diǎn)來看，昂克賽拉的靜音性和密閉性有著不輸豪華品牌的體驗(yàn)感。

　　次世代馬自達(dá)3配備了駕駛座座墊傾角調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、電動調(diào)節(jié)功能，即使在高速過彎時車輛發(fā)生小程度的正常傾側(cè)，座椅也能讓車主保持中正，讓駕駛更安全、乘坐更舒適。

　　通過車內(nèi)靜謐性和舒適性的體驗(yàn)，感受到了馬自達(dá)“以人為本”的造車?yán)砟?。順暢且安靜的把扭矩推出來的那種感覺，Zephyrin認(rèn)為完全整體上可以比肩奧迪這種豪華品牌的調(diào)校。

　　既然知道壓燃發(fā)動機(jī)通過改善燃油噴射量來控制轉(zhuǎn)速，在做到響應(yīng)迅速的同時也能做到迅速的稀薄燃燒。那當(dāng)然要來測試一下油耗成績。

　　Zephyrin每周五下班都先回廣州的出租屋，然后再回去佛山的家，路線有城市低速路段、中低速的城市快速路、還有高速路段，一般來說總路程90km，平均速度在33-38km/h左右，一般來說駕駛奧迪A3的油耗成績大概是7.3km/h-7.5km/h。

　　周五六點(diǎn)下班時路擁堵的情況較多，平均速度31km/h，測試數(shù)據(jù)顯示7.3km/h，跟奧迪A3堵車的時候差不多。晚上加班到8點(diǎn)半后再回家，路上暢通的情況下，平均時速去到了42km/h，油耗為6.7km/h，這個成績就非?？捎^了。

　　綜合來看，早上油耗高是因?yàn)槎萝囶l繁的起步還是不可避免地增加了。而在道路通暢的情況下，壓燃版次世代馬自達(dá)3還是有著非常不錯的油耗成績。