電子限滑，也叫車輪間電子限滑，是基于ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開發(fā)的。Dmax的ESP版本為博世集成ESP9.1，其工作原理與ESP類似。在特殊路況下，當(dāng)計(jì)算機(jī)檢測(cè)到單個(gè)車輪打滑時(shí)，它會(huì)將其制動(dòng)，然后松開。讓車輪停止空轉(zhuǎn)，接觸地面，增加地面附著力，有助于脫困。以下是對(duì)它的擴(kuò)展介紹：1 .電子限滑原理：電子限滑原理的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。當(dāng)計(jì)算機(jī)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)，自動(dòng)控制剎車，獨(dú)立制動(dòng)打滑或懸空的車輪，提供阻力。因?yàn)椴钏倨鞯拇嬖冢桓囕S上的兩個(gè)車輪受力不同時(shí)，受到阻力小的那一個(gè)會(huì)得到更大的扭矩。因此，控制空轉(zhuǎn)的車輪制動(dòng)，使動(dòng)力不全部作用在打滑的車輪上，部分動(dòng)力可以輸出到接地的車輪上以擺脫困境。2.電子限滑的優(yōu)缺點(diǎn)：電子限滑的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因?yàn)樗恍枰谠兄苿?dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加額外的機(jī)械部件。缺點(diǎn)是不適合高強(qiáng)度越野，介入較慢，只有兩側(cè)車輪有足夠的速度差才能工作，限滑強(qiáng)度一般。