● 動(dòng)力總成

　　上面提到，在觀(guān)致3上的動(dòng)力總成包括兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款變速箱，它們分別是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手動(dòng)變速箱以及6速干式雙離合變速箱。它們都有些什么技術(shù)亮點(diǎn)？

　　1）1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　觀(guān)致汽車(chē)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)特點(diǎn)是采用了雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為210N.m/1750-5000rpm。單純從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并不算出彩，不過(guò)具有寬廣的扭矩平臺(tái)，210牛米的峰值扭矩可從1750轉(zhuǎn)一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，日常駕駛游刃有余。

　　可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)是時(shí)下發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)，應(yīng)用非常廣泛。通過(guò)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，保證其在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍尼韋爾瑞特渦輪增壓器，內(nèi)置泄壓閥以及電控再循環(huán)閥，并沒(méi)采用時(shí)下高效的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)噴射技術(shù)。據(jù)介紹，未來(lái)會(huì)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)的控制噴油以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　2）1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與前面介紹的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是一樣的，不同的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高至11.0。

　　同樣也是采用了進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。也是采用多點(diǎn)電噴的供油方式，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣歧管進(jìn)行了改造，可以實(shí)現(xiàn)二級(jí)可調(diào)。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速不同的進(jìn)氣要求，可以通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管的管徑長(zhǎng)短，來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣流速。

　　3）6速手動(dòng)變速箱

　　觀(guān)致3上與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的就是這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，寬廣的齒比會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方公布的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手動(dòng)變速箱車(chē)型的百公里油耗為6.1升。

　　據(jù)工程師介紹，這款變速箱主要是針對(duì)其內(nèi)部傳動(dòng)部件進(jìn)行了優(yōu)化，以提高傳動(dòng)效率（高于96%），最終提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　4）6速雙離合變速箱

　　觀(guān)致3的自動(dòng)變速箱為6速雙離合變速箱，離合器采用電機(jī)控制的方式，這種結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，控制上也更為直接，而且可靠性也更好，類(lèi)似于福特的6DCT250，同是來(lái)自格特拉克供應(yīng)商。

　　變速箱離合器的開(kāi)合都是由電機(jī)來(lái)控制，由于是雙離合器，所以就有兩個(gè)控制電機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)相應(yīng)的離合器。而電機(jī)是通過(guò)絲桿來(lái)壓合或分離離合器的，結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，因此可靠性要比液壓控制的要好些。至于這款雙離合變速箱換擋速度如何，能否很好地理解駕駛者的意圖，要等到日后試駕才能評(píng)判了。

● 懸掛系統(tǒng)

　　觀(guān)致3采用的是前麥弗遜式懸掛，也是家轎里應(yīng)用最廣泛的懸掛形式，具有不錯(cuò)的舒適性的同時(shí)，其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也能節(jié)省不少空間。而轉(zhuǎn)向助力方面，觀(guān)致3采用的是更為輕盈的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　而后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，也是這種級(jí)別車(chē)型較為常見(jiàn)的一種。由于這種懸掛結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，占用空間小，可以為乘坐空間做出不少貢獻(xiàn)。至于在操控與舒適性方面，單從結(jié)構(gòu)上看是不如多連桿獨(dú)立懸掛，當(dāng)然最終表現(xiàn)出來(lái)的特性與懸掛的調(diào)教也有很大關(guān)系。