加速國產(chǎn)化進程 東風(fēng)雷諾1.3T四缸機解析
在上面的表格中想必大家都留意到了發(fā)動機整機重量這一塊，全新1.3T發(fā)動機比用在科雷嘉、逍客等車型上的1.2T發(fā)動機更輕。值得一提的是，這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機并不是一臺三缸機，對三缸機還有抵觸的朋友們大可放心接著往下看了。即使是臺四缸機，它在尺寸小型化與輕量化方面的表現(xiàn)卻異常優(yōu)秀，甚至有過之而無不及。
作為全鋁發(fā)動機，氣缸材質(zhì)也使用了鋁合金材質(zhì)，恰好鋁合金的熔點相對于鑄鐵來說是比較低的，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鋁合金的熔點，因此傳統(tǒng)全鋁發(fā)動機通常會在氣缸內(nèi)壓入2mm厚的鑄鐵缸套。
HR13DDT則采用了日產(chǎn)的看家技術(shù)——缸孔熔射技術(shù)，取消了傳統(tǒng)鑄鐵缸套設(shè)計，借助熔射技術(shù)對缸體進行加熱，接著熔射槍把加熱至上千度的合金熔液噴入氣缸中，再通過鏡面珩磨工藝將涂層磨成0.2mm厚的熔射薄膜。更薄的“缸套”使得氣缸擁有更好的冷卻效果，而擁有更好的冷卻效果就意味著可以適當(dāng)提高壓縮比，而不會導(dǎo)致氣缸溫度過高產(chǎn)生爆震，從而進一步壓榨發(fā)動機性能。
三角形缸蓋是由戴姆勒負(fù)責(zé)研發(fā)的，也是戴姆勒最擅長的一部分，老實說從業(yè)多年還真是頭一回見到截面是三角形形狀的缸蓋，市面上也非常少見，因為傳統(tǒng)氣缸蓋都是矩形的。
三角形缸蓋設(shè)計也給集成式排氣岐管設(shè)計帶來了難題，由于缸蓋體積實在太小了，無法像以往矩形缸蓋那樣在缸蓋內(nèi)集成4-2-1布局的排氣岐管設(shè)計。最終奔馳給出了非主流的4-3-1設(shè)計，4路排氣在缸蓋內(nèi)合并成3路，接著在渦輪增壓器中完成3路排氣匯集。
目前市面上主要傾向于使用側(cè)置噴油器的方式，而中置直噴使用的較多的是福特與通用兩家。這臺發(fā)動機采用的是中置直噴的方式，最大噴油壓力為25Mpa。相比側(cè)置直噴而言，中置直噴可以更輕易的減少濕壁現(xiàn)象，燃油霧化效果更加充分，但對缸蓋的設(shè)計及精度要求更加嚴(yán)格。
在未來短短3年內(nèi)東風(fēng)雷諾需要完成9款車型的導(dǎo)入，首當(dāng)其沖的科雷繽扮演者至關(guān)重要的角色，集眾家所長的1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機將會成為一劑催化劑加速國產(chǎn)化進程。東風(fēng)雷諾全新發(fā)動機的面世，也讓其在直面競爭對手時顯得更有話語權(quán)，唯一需要擔(dān)心的是黑科技滿滿的1.3T四缸機會不會讓新車價格居高不下？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
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