四、江淮同悅

　　技術亮點：四輪獨立懸掛

　　在更高級別的緊湊車或中型車上，獨立懸掛完全是一種普及的汽車底盤技術，好像不值得多談。但在小車型上，因為成本以及空間還有人們認可度方面的原因，采用四輪獨立懸掛的車型并不多。天津一汽已經(jīng)生產(chǎn)了20多年的夏利車型算得上最早的四輪獨立懸掛典范。不過前后麥弗遜式獨立懸掛效果無疑是受到了一定制約。

　　由于結構上的限制，在遇到左右兩邊不同幅度的顛簸和傾側時，某種意義上說兩輪被剛性連接在了一起而不能各自獨立過濾路面起伏，因此舒適性方面會有一定影響。而麥弗遜式結構的特點是在遇到顛簸時左右兩輪可以獨立擺動，互不干擾，因此舒適性較好。但這種懸掛結構與普通扭力梁非獨立懸掛相比，在極限操控或受到較大沖擊時，剛性強度方面反而要弱一些。在前輪懸掛沿用簡單有效的麥弗遜獨立懸掛同時，同悅在后輪獨立懸掛形式上有了更為實質性的突破。

　　連桿式后懸掛對于大家都不陌生了，聽得也很多了，大多數(shù)連桿獨立懸掛結構分為2連桿或者4連桿甚至5連桿。對于售價低廉的同悅而言，4連桿這種形式顯然是無法接受的，而且后排空間布局也會受到較大的限制。盡管如此，兩連桿后懸掛形式對于同悅也有了實質上的飛躍；舒適性方面表現(xiàn)不錯，對于路面上的一些不平整能夠進行很好的過濾。但由于偏向家用取向，因此懸掛調校得比較軟，側向支撐性不是很強，仍然不適合進行激烈操控。但我們不得不承認，這套雙連桿懸掛的功底還是不錯的，大幅度轉彎時雖然有側傾，但車輛還在可控制的范圍內(nèi)，其底盤極限應該比這個檔次的其他車輛來得更晚一些。