二、技術(shù)出色－－榮威550

　　市場(chǎng)價(jià)格：14.28萬(wàn)-18.98萬(wàn)

　　榮威550剛上市不久，屬于榮威750衍生的姊妹車(chē)型。它是一款全新而現(xiàn)代化的車(chē)型。代號(hào)為RDX60項(xiàng)目的羅孚45經(jīng)過(guò)縮短后的羅孚75縮短的平臺(tái)歷經(jīng)數(shù)年的風(fēng)雨終于由W261的產(chǎn)品代號(hào)，變成了榮威550。在中級(jí)車(chē)型榮威750上市后，一款將品質(zhì)和技術(shù)較為完美結(jié)合的緊湊A級(jí)車(chē)型終于誕生。

　　國(guó)內(nèi)大多數(shù)A級(jí)車(chē)懸掛配置都采用了前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，這種懸架成本較低，但可控性較差，穩(wěn)定性一般，舒適性也不是很理想。榮威550的前懸架為帶橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨(dú)立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車(chē)架，后懸架結(jié)構(gòu)屬于非常典型和常見(jiàn)的四連桿結(jié)構(gòu)。具體恩雅尼，榮威550的前懸架結(jié)構(gòu)與榮威750較為相似，同為帶橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨(dú)立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車(chē)架。橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的采用有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因?yàn)槎嗍褂昧俗笥腋鲀筛�穩(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮。

　　榮威550的后懸架結(jié)構(gòu)與榮威750則是有了明顯不同。從后懸架結(jié)構(gòu)上看，榮威550與斯柯達(dá)明銳的四連桿后懸架采用同樣的布置方式，屬于非常典型和常見(jiàn)的四連桿結(jié)構(gòu)。事實(shí)上，榮威550的底盤(pán)系統(tǒng)是在榮威750的基礎(chǔ)上保留了前懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)了一款相對(duì)榮威750后懸架結(jié)構(gòu)成本更低，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的多連桿后懸架。榮威550后獨(dú)立懸掛主要用于改善駕駛過(guò)程中的舒適性后懸架系統(tǒng)通過(guò)巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)寬敞的車(chē)內(nèi)后排空間，并通過(guò)高強(qiáng)度剛打造的后托臂將車(chē)輛甩尾的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

　　另外，除了賽車(chē)級(jí)四輪獨(dú)立懸架以外，榮威550底盤(pán)平臺(tái)還輔以Anti-Roll平衡梯度設(shè)計(jì)橫向穩(wěn)定桿、阻尼減振器、優(yōu)異的USD高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使榮威550具備了穩(wěn)定的直線行駛性能與轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)噪音、振動(dòng)隔阻效果都表現(xiàn)良好。除開(kāi)ABS+EBD的常規(guī)安全保證外，榮威550還增加了MSR加速防滑系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)與EBA電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)等高科技配置。在主動(dòng)性方面，通過(guò)更多電子設(shè)備配合過(guò)硬的底盤(pán)有了更為上乘的自主新表現(xiàn)。

　　三、發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)－－速騰

　　市場(chǎng)價(jià)格：12.88萬(wàn)-17.58萬(wàn)

　　雖然速騰是一款緊湊型車(chē)，但是速騰的相當(dāng)多的表現(xiàn)實(shí)實(shí)在在的超過(guò)了大部分中型車(chē)，比如做工、品質(zhì)、安全配置和變速箱等，對(duì)于看重內(nèi)涵和品質(zhì)而非面子的消費(fèi)者，速騰比同價(jià)位的中型車(chē)更值得選擇。

　　德系車(chē)在我們的印象里用料講究，車(chē)身鋼板厚實(shí)，高速行駛平穩(wěn)。出身技術(shù)先進(jìn)的PQ35平臺(tái)的速騰承襲了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，速騰的底盤(pán)裝甲在同級(jí)車(chē)中是最厚的，達(dá)到2mm，并且采用PVC材料進(jìn)行保護(hù)，以減少硬物對(duì)底盤(pán)的傷害，因此速騰高速行駛在沙石路面時(shí)， 石子敲打底盤(pán)傳來(lái)的聲響不是清脆的鋼鐵聲，而是“砰、砰”的低沉的聲音。PVC的用量達(dá)到了12kg，以此來(lái)全面呵護(hù)汽車(chē)底盤(pán)的安全，而這個(gè)數(shù)字是大多數(shù)日本車(chē)型難以達(dá)到的。

　　速騰的底盤(pán)采用四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架是大眾緊湊車(chē)型革命性的變革。速騰行駛時(shí)極具運(yùn)動(dòng)感，路感清晰、厚重，操控性能優(yōu)異。懸架在通過(guò)碎石路面時(shí)的干脆緊湊表現(xiàn)讓大多數(shù)親歷者會(huì)為之動(dòng)心。速騰減震的調(diào)校使得乘坐舒適性更為理想，這在后排乘坐感受最為明顯。減震系統(tǒng)對(duì)破損路面的吸收非常好，傳遞到車(chē)廂內(nèi)的振動(dòng)很小，并且減震的復(fù)位也非常迅捷，阻尼調(diào)校得恰到好處，整個(gè)減震系統(tǒng)顯得非常有韌性。在通過(guò)減速帶等較高的障礙時(shí)，車(chē)身上下的震動(dòng)相對(duì)也小了許多。厚重結(jié)實(shí)的底盤(pán)配合同樣嚴(yán)密的車(chē)身，讓速騰車(chē)內(nèi)噪音為之大大減小。

　　除此之外，速騰是首先全系裝備前排正、副氣囊以及側(cè)氣簾的車(chē)型。甚至連ESP也是標(biāo)準(zhǔn)裝備。在保證足夠駕馭樂(lè)趣的同時(shí)，ESP也保障了駕駛的安全性能。事實(shí)上，ESP是用一個(gè)防滑感應(yīng)器來(lái)探測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)向角度和車(chē)身沿縱軸的轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)探測(cè)到偏差時(shí)，ESP會(huì)精確的控制和調(diào)整每個(gè)煞車(chē)片的壓力，并能制動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。 ESP不僅改善了汽車(chē)方向的控制，而且改善了汽車(chē)在任何情況下的穩(wěn)定性。