● 凱美瑞尊瑞
指導價：25.98-32.98萬
混合動力類型：混聯模式
整車質保：3年或10萬公里

　　新一代上市后，選擇性大大地增加了，為低調人士準備的經典版，以運動為名的駿瑞版，還有以節(jié)能為主的混合動力車型尊瑞。這款Hybrid車型這也是本期要說的主角。

★ 動力操控：

　　新凱美瑞尊瑞采用的混合動力系統與老款類似，都屬于重混類型，電機占用的比例相對比較高。不過為了有更高的燃油經濟性，汽油機方面采用了全新的阿特金森循環(huán)（詳細了解請點這）2.5L 4AR-FXE發(fā)動機，與電機相輔相成，配合非常默契。

什么叫阿特金森循環(huán)

　　ESP（Electronic Stability Program）阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達到節(jié)油的目的。

　　因為增加了發(fā)電機和電池組，尊瑞要比普通凱美瑞要重的多，但由于發(fā)動機（118kW/213Nm）與電動機（105kW/270Nm）混聯后產生的強大動力--151kW（202PS），加速感覺與普通版并沒有相差多少。匹配的依舊是CVT無級變速器，加速平穩(wěn)換擋順暢是其一貫的特點。而綜合之后的油耗：5.3L/100km，只能感嘆，這就是重混的威力。

　　凱美瑞尊瑞依舊采用的是前麥弗遜后雙連桿的懸掛結構，因為車身較重的緣故，懸掛被調校得更有支撐力，并不會因此變得松松軟軟，保證了舒適性的同時，還能感受到些許的操控快感。

★ 外觀內飾：區(qū)別性大

　　凱美瑞尊瑞的外觀與普通版區(qū)別比較大，主要集中在前臉上，藍色描邊的三橢圓LOGO，被鑲嵌在一體式的鍍鉻中網上；下方進氣口的造型也與經典版、駿瑞版不同。

　　其次就在尾部設計上，很明顯的“Hybrid”標簽顯示其與眾不同，不過可惜的是，其尾燈等設計不像上一代的凱美瑞混合動力車型那般有所修改。

　　內飾總體不變，但多了混合動力版才有的棕黑色飾板，而且儀表盤也變得更加清新，冰藍色底光，并加上了很多節(jié)能的信息，與普通版差別比較大。

　　配置方面，凱美瑞尊瑞的初級版本可謂與君越eAssist半斤八兩。如果以混動的情況來看的話，尊瑞在價格配置相當的情況下，電動機的使用率又比君越高的多也更為節(jié)油，綜合來說，凱美瑞混動版要更強悍一些。

● 車型小結：隨著豐田電動技術的提高，成本也得到了控制，混動車型也不再像從前那樣高高在上。就像凱美瑞尊瑞這樣的強混車型，價格也僅是26萬起步而已，配置、操控等方面與普通版差距并不大，值得推薦。

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運動化改變 試駕廣汽豐田新凱美瑞/駿瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1112/1737234.html

● 關于補貼

　　在近日公布的《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》中，凡在北京、上海、廣州等13個重點城市購買新能源或節(jié)能汽車，并使用于公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域，中央財政部將根據車型的節(jié)油率和電功率比標準給予一次性定額補助。根據節(jié)油率的高低補貼的數額不等。據此通知，上述車型中，君越可獲得3.2萬元補貼，而尊瑞因為節(jié)油比率更高可獲5萬元的高額補貼！CR-Z與CT200h暫時未查到補貼情況。

● 總結

　　混合動力車型雖然還不能真正實現零排放，但它蘊藏的意義要更深遠一些。由傳統動力直接跳轉到純電動，有點“大躍進”的效果，混合動力車型可以很好地進行過渡，讓消費者們的思想觀念得到逐步的轉化。而且根據以上車型來看，混合動力的售價有著越來越低的趨勢，普及混合動力車型，也指日可待了。從另一方面來說，混合動力車型的泛用，也可以極大地延緩石油危機的枯竭，這也是一種不得已而為之的拯救手段。自主品牌比亞迪在電動車方面的技術也是蒸蒸日上，希望也能盡快登上國際大舞臺...