● 雷克薩斯CT200h
指導(dǎo)價：27.9-44.5萬
混合動力類型：混聯(lián)模式
整車質(zhì)保：6年或15萬公里

　　上市之初雷克薩斯CT200h的起步價讓很多人大為驚喜，“27.9”這個數(shù)字成了雷克薩斯最便宜車型的代號，更難得的是，此車還是一款混合動力車型！

★ 動力操控：動力平平，油耗喜人

　　前面所提的CR-Z屬于中混類型，CT200h則是非常標(biāo)準(zhǔn)的重度混合動力類型。不難理解，重混的特點就在于可以實現(xiàn)較長距離（3-5km）的純電動行駛，電動機的動力比重相對較高。由此也可以看出CT200h采用的是混聯(lián)的模式。

什么是混聯(lián)動力系統(tǒng)

　　ESP（Electronic Stability Program）混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，兩套機構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的功率輸出和電機的運轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。

　　CT200h搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機，最大功率73kW（99PS），最大扭矩為142Nm；配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW（135PS），最大扭矩輸出提升至207Nm。匹配的依然是CVT無級變速器，官方綜合油耗為4.6L/100km，如果你覺得官方不靠譜，那就看我們實測的市區(qū)工況數(shù)據(jù)：5.6L/100km，表現(xiàn)依舊不錯。

　　既然屬于重混類型，那在充滿電的情況下純電動模式可行駛多少公里？經(jīng)過多次測試，答案約為4km。在你使用發(fā)動機作為主動力的時候，電池就已經(jīng)開始自由充電了。

　　駕駛模式需要細(xì)說，負(fù)責(zé)傳輸動力的變速箱設(shè)計非常小巧，手握的檔把倒挺有意思，總共有B/D/R/N四個檔位，B檔即是所謂的低速檔，擁堵的市區(qū)或者下坡時使用最適合。變速箱旁邊還有個行車模式切換旋鈕，可分為ECO（節(jié)油）、NORMAL（普通）、SPORT（運動）、EV（純電動）四種模式，啟動SPORT模式加強油門的響應(yīng)速度，同時儀表盤會在瞬間由原來的冰藍色變成鮮紅色。

★ 外觀內(nèi)飾：運動精神藏不住

　　雷克薩斯CT200h很好看，這多少帶著點主觀成分，但相比奧迪A3、寶馬新1系，CT200h很明顯會更吸引我的眼球！如果不是它那藍色描邊的LOGO，肯定會被這種沖勁十足的外觀所迷惑，忘記了它100公里/時加速只是10.3秒而已。

　　內(nèi)飾雖不如CR-Z那般科幻，但也并不乏味，比如可變換背景光的儀表盤、自動翻轉(zhuǎn)的液晶顯示屏，還有不俗的內(nèi)飾做工及用料等，豪車的本性暴露無遺。

★ 配置水平：該有的都有

　　就算是混合動力車型，也沒有因此而大幅度壓縮配置，入門級的CT200h，安全氣囊齊全，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也有，無鑰匙啟動、電動天窗、日間行車燈等拉風(fēng)配置也沒落下。如果要挑刺，那可能就是舒適性配置稍微弱一些，如果你經(jīng)濟條件允許，可以上更高一級的領(lǐng)先版。

● 車型小結(jié)：雷克薩斯CT200h的售價給人不小的驚喜，從各方面來看，這款混合動力車型都擁有著該品牌所具備的一切素質(zhì)。外形上佳、配置尚可、操控精準(zhǔn)、混動技術(shù)可靠，質(zhì)保周期超長等；你要忍受的，可能就是略感溫柔的加速感罷了。

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