春節(jié)剛過，北京各大汽車交易市場的銷售統(tǒng)計就已出爐，從銷售情況看，年初車市出現(xiàn)了開門紅。

　　中級車市場暖意濃

　　與年初車市回暖的大趨勢相吻合，價位在10-20萬元的中級車市場也出現(xiàn)了價格穩(wěn)定、交易活躍的情景。元旦至春節(jié)期間，凱越、標(biāo)致307、高爾夫等車型的銷售都有不同程度的攀升。福美來、伊蘭特、寶來均攀上北亞車市1月份銷售前20名的榜單，一家伊蘭特經(jīng)銷商在接受本報記者采訪時表示，1月份，他們共銷售伊蘭特近260臺，已接近歷史最好水平。進入2月以來，銷售情況也好于預(yù)期。

　　三大原因成就車型漲價

　　去年一直處于焦慮之中的經(jīng)銷商，車市回暖后長舒一口氣，但是今年年初車市的回暖特別是中級車市場的活躍，卻有特殊的成因。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年是車價大降的一年，據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計，去年車價平均降幅達到14%左右，這也就 是說，一輛價值10萬左右的車，年底能降到8.5萬左右，而中級車市場整體降幅也令人吃驚。去年年初，高爾夫為了挽回銷售不暢的局面，重新調(diào)整全系列車型的價格，最高降幅1.5萬左右。

　　2004款寶來在經(jīng)銷商持續(xù)暗降后，官方終于宣布降價，最高降幅達到2萬；2004年年底伊蘭特、凱越相互殺價，伊蘭特1.6手動基本型曾跌至10萬左右，海馬也在2004年兩度降價，中級車市場主力車型價格大幅回落，不僅使車型利潤縮水，也使消費者支付能力提升，這為2005年初消費力集中釋放做了前期鋪墊；其次，廠商在車市持續(xù)低迷下，開始正視車市進入低速增長的現(xiàn)實，2004年下半年紛紛限產(chǎn)、減產(chǎn)，這暫時緩解供大于求的矛盾，2005年年初廠商庫存壓力都得到不同程度的緩解。

　　此后元旦、春節(jié)銷售旺季先后到來，受消費者過節(jié)用車心理影響，加之一年蓄積待發(fā)的消費力釋放，年初車市出現(xiàn)了回暖，特別是中級車市場價格回升車型最多，據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計顯示， 2月份上半月和1月份相比平均價格漲幅為0.23%，其中國產(chǎn)車漲0.33%，進口車漲0.05%。價格有所上漲的車型多集中在10-20萬元之間。

　　中級車市場仍有降價空間

　　年初車市的暖意能否影響全年車市的溫度？特別是中級車市場，春節(jié)過后會是什么情形？網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪在接受本報記者采訪時表示，在經(jīng)歷年初穩(wěn)定后，春節(jié)后車價仍有繼續(xù)下降的可能，包括去年降價較兇的中級車市場，但華雪也指出，今年車價決不會降得像去年那樣夸張。

　　北亞車市總經(jīng)理蘇暉在接受記者采訪時也肯定了年初車市的開門紅，但對車市前景尤其是中級車市場價格走勢沒有給出明確的判斷。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)同，新車型、老對手競爭和廠商產(chǎn)能控制能力都將深刻影響中級車的價格和銷售走勢。然而，今年中級車市場將有本田思域、福特�？怂埂ⅠR自達3等多款實力派車型闖入，產(chǎn)能方面除了東風(fēng)雪鐵龍、上海大眾等少數(shù)廠家微調(diào)產(chǎn)銷計劃，其他各廠的產(chǎn)銷數(shù)字都有增長；而中級車市場老對手之間競爭會更加激烈，如果上述影響中級車市場因素共同作用，那么春節(jié)后中級車市場的太平實在是“片刻難求”！