今年的1月，北京車市明顯出現(xiàn)了由“熊”轉(zhuǎn)“�！钡嫩E象。記者昨日在亞運(yùn)村市場(chǎng)看到，飛度、寶來、捷達(dá)、菲亞特等車型都有比較明顯的價(jià)格回漲。而一些降價(jià)幅度較大的車型，則顏色、型號(hào)不全，通常只有一兩輛現(xiàn)車�！　　�

　　供需決定降價(jià)大勢(shì)
 
　　國(guó)家信息中心一位不愿意透露姓名的專家認(rèn)為，部分車型的逆市漲價(jià)只是暫時(shí)的。車市價(jià)格和人氣回升，主要是許多消費(fèi)者在節(jié)前會(huì)有年終獎(jiǎng)金，手里現(xiàn)金比較充足，再加上大多數(shù)人習(xí)慣在春節(jié)前買車，由此形成了車市的購(gòu)車主力。因此，每年春節(jié)前都會(huì)有一個(gè)汽車銷售的小高潮。此外就是那些持幣待購(gòu)等降價(jià)的人，還有就是外地人，不少都趕在春節(jié)前買車然后開車回家，也為車市增加了銷售量。于是，經(jīng)銷商便逆市抬高價(jià)格。

　　但是，隨著春節(jié)到來，這樣的現(xiàn)象將逐漸減少。原因有三：首先，降價(jià)促銷是春節(jié)前車市的慣例，近三年來都是如此，在這個(gè)時(shí)候搞促銷效果也比較明顯。其次，盡管去年年底，廠商也好，經(jīng)銷商也好，已經(jīng)全力以赴地消化庫存，但大多數(shù)仍然有繼續(xù)清理庫存的需要。再次，2005年即將上市的新車型繁多，許多品牌都準(zhǔn)備依靠推陳出新來爭(zhēng)奪市場(chǎng)，而已經(jīng)上市銷售的車型必須為新車讓路，也就是騰出價(jià)格空間。

　　市場(chǎng)供需關(guān)系應(yīng)是最終決定汽車價(jià)格的因素，大勢(shì)上看，今年汽車的價(jià)格依舊會(huì)是“降”字當(dāng)頭。

　　四個(gè)降價(jià)的理由

　　“價(jià)格還會(huì)再降嗎？什么時(shí)候降？哪些車會(huì)降？沒有人知道，包括汽車生產(chǎn)企業(yè)的老總們�！眮嗊\(yùn)村車市商務(wù)信息部郭詠告訴記者。因?yàn)槭袌?chǎng)是瞬息萬變，降不降價(jià)，其實(shí)不是誰能說了算，是市場(chǎng)說了算。

　　雖然如此，國(guó)家信息中心那位專家告訴記者，有四大原因決定了降價(jià)的必然性。

　　首先是消化庫存。一個(gè)經(jīng)銷商的合理庫存上限是1.5個(gè)月的銷量，如果以此類推，全國(guó)乘用車的平均合理庫存應(yīng)該在30萬臺(tái)以內(nèi)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順告訴記者，估計(jì)2005年國(guó)產(chǎn)轎車總產(chǎn)銷量為264萬輛，庫存總量就應(yīng)該是264萬輛/12*1.5=33萬輛。即便經(jīng)歷了去年年底的促銷，估計(jì)庫存依然在20萬輛以上，消化庫存的辦法通常就是降價(jià)——主要是經(jīng)銷商以促銷的辦法變相降價(jià)。

　　第二個(gè)原因是，降價(jià)向中高檔車蔓延,寶馬就是一個(gè)典型范例。

　　第三個(gè)原因是戰(zhàn)略性降價(jià)。如一汽豐田，2005年有六七款產(chǎn)品，而銷售目標(biāo)不過13萬輛，企業(yè)的目標(biāo)已從單車?yán)麧?rùn)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)占有率，你不降時(shí)他偏降。

　　最后一種原因則是揮淚大甩賣。舉步維艱的企業(yè)，即將換代的老舊產(chǎn)品都將在此列。