盡管燃油價格越來越高，消費者對于油耗越來越關注，但是，汽車企業(yè)對于生產SUV這類高油耗車型的熱情絲毫沒減。上周，北京現代就在貴州舉辦了新車型途勝SUV的試車活動，為這款韓國現代的全球第二款SUV在中國年內投產造勢。兩周前，福特也在北京推出了新款的翼虎SUV，并把這款3.0升進口SUV價格降到了28.8萬元。而在此之前，也有消息稱，日產奇駿SUV有望國產。
如此多的SUV車型，讓消費者挑花了眼。為此，我們選擇了北京現代途勝、福特翼虎、日產奇駿、東風本田CRV和北京吉普生產的三菱歐藍德等5款車型進行對比。在這幾款車中，大多屬于城市家用型的多功能越野車，外形尺寸相當于中檔車，長度在4.5米左右。需要說明的是，北京吉普的歐藍德并不是純粹意義上的SUV，其更像是一款多功能轎車，但是，由于其底盤較高，外形具有越野車風格，許多消費者在購車時，也把其作為SUV的范疇來選擇，故此，我們也把歐藍德列入其中。
■外形：
若單以車身結構而論，途勝、翼虎、奇駿、CRV等4款車大同小異，但特色鮮明。其外形上的差異主要在前臉水箱隔柵上。由于SUV車型的更新周期相對較長，而且每個品牌都希望開發(fā)出有自己特色的產品，并且保持自己品牌車型的親緣性。例如，途勝的前臉就繼承了現代圣塔菲圓潤的風格；而奇駿前臉則與日產帕拉丁、途樂類似。
5款車中，外形最為大膽的是歐藍德，其前臉采用銳利的直線，打破了通常的思路，將車鼻與前臉設計成較寬大的突出部分來雙層式分割格柵，加之由發(fā)動機蓋延伸下來的呈“V”字形的棱線，使整車前衛(wèi)、夸張。而相對來說，本田CRV、北京現代途勝的外形比較平和，這也與兩個廠家一貫的設計風格相符。
在大小上，CRV略大一點，為4570毫米、1780毫米和1710毫米，比尺寸最小的途勝足足大出245毫米、高了60毫米，寬窄基本一樣。而奇駿、翼虎、歐藍德大小相差不大，只是翼虎略高點，略短點。
■發(fā)動機：
途勝有兩種發(fā)動機供選擇：2.0升和2.7升。首先推出排量為2.7升，最大功率為129千瓦的V6汽油發(fā)動機；后續(xù)將推?讎帕課?2.0升，最大功率為104千瓦的四缸連續(xù)可變氣門正時系統(CVVT)汽油發(fā)動機。這兩款發(fā)動機也被裝在北京現代索納塔的車型上，動力性和穩(wěn)定性不錯，噪音也比較低。
新福特翼虎的Duratec3.0V6發(fā)動機最大輸出功率149.2千瓦，扭矩262.48牛頓·米，在同類車中居于最高指標之列。與老款相比，這款3.0升V6改進了部分節(jié)氣門，怠速更為平穩(wěn)。重新設計的發(fā)動機懸置減少了方向盤的振動，同時，對消聲器進行了重新調整，也有助于使動力系統總的噪音水平減少了1-3分貝。
奇駿采用直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機(QR25DE型)，2.5升排量，最大功率132千瓦，而最大扭矩245�！っ住�
CR-V的動力系統采用與同雅閣同一系列的2.0升發(fā)動機，功率達到110千瓦(6500轉/分)，最大扭矩190�！っ�(4000轉/分)。它采用了本田著名的i-VTEC技術，提高了發(fā)動機的工作效率，同時降低油耗。i-VTEC被稱為“智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”，它是將VTEC和VTC結合在一起，VTEC可以控制氣門的正時和升程，可以滿足不同轉速下的動力輸出，VTC可以根據發(fā)動機的負荷，對進氣門的相位進行連續(xù)控制，這樣一來就可以在滿足高動力的情況下實現低油耗。
