[2004-11-08 17:38:49]　　太平洋汽車網　　 凌峰 　　 責任編輯: wangfen

　　在陽光和月色下，享受敞篷跑車帶來的運動快感。

　　參賽選手

　　兩款雄心勃勃的跑車，保時捷Boxster S(59020美元)和寶馬Z4 3.0i(47795美元)；一對敞篷跑車，奧迪TT Roadster Quattro DSG6(47415美元)和日產350Z Roadster Enthusiast(34180美元)，

　　競賽規(guī)則

　　很簡單，我們駕駛著這4輛跑車，繞著鄉(xiāng)間公路兜風， 再加上測試場上全方位的檢驗。

　　每當夜晚和周末來臨的時候，我們便有了自己的時間去做喜歡的事情，其中當然包括駕著一輛雙座敞篷跑車出去兜一圈。你舒舒服服地坐在車內，車在公路上急速飛馳。在你眼前一閃而過的則是一幅幅景色優(yōu)美、栩栩如生的風景畫，沒什么比這個更能讓人感到身心愉快了。

　　雖然有一些雙座跑車熱衷于追求奢華，但我們認為享受駕駛一輛跑車所帶來的運動快感才是最根本的。正如一位編輯所說的那樣，其中的關鍵要素包括：良好的抓地效果，堅實的懸架，反應迅速的發(fā)動機和恰到好處的變速器。但是對于這4輛配置豪華的跑車，并不會讓你滋生出缺乏物質享受的感覺。

　　雖然一眼看上去你可能說不出來，其實資厲最深的還是要數保時捷Boxster S。當1997年問世的時候，這款入門保時捷跑車的2.5升6缸臥式發(fā)動機只能提供201馬力的輸出。在最新版本上，Boxster S配備一臺3.2發(fā)動機，能夠提供258馬力的功率，標準配置一臺6速手動變速器，而一款5速Tiptronic自動變速器則是選配件。

　　保時捷可不便宜！我們這款S型基本售價為52365美元，在這組跑車中價格最高。再加上金屬噴漆(825美元)、座墊(95美元)、加熱座椅(1115美元)、18英寸卡雷拉車輪(1610美元)、穩(wěn)定控制系統(1235美元)、升級的音響系統(830美元)、擾流板(375美元)以及巡航控制(570美元)，總價高達59020美元。

　　奧迪TT在2000年以敞篷車身份公諸于世，而2001年則開始有了跑車版本，并且都配置了180或250馬力的渦輪增壓4缸發(fā)動機以及前輪或全輪驅動。對于2004款，這款別具風情的跑車則可以選裝大眾公司的3.2升小角度VR6發(fā)動機。這臺自然吸氣式引擎具有250馬力的功率，渦輪增壓的延遲再也不會出現了。該發(fā)動機專為奧迪全新的集手動和自動變速器特點于一身的6速直接換擋變速器而配置。配備標準的全輪驅動系統，Roadster DSG6的基本價格為43590美元，Bose音響系統(1200美元)、棒球手套般的真皮座椅內飾(1000美元)、18英寸合金車輪和夏季用輪胎(775美元)、加熱前座椅(700美元)以及加州標準排放裝置(150美元)，加上這些總價則達到47415美元。

　　在消失了7年之后，日產在2003年終于使其歷史悠久的Z系車復活了，憑借的則是350Z Coupe，在此之后一年350Z Roadster也相繼問世。與奧迪TT一樣，350Z的特點是其高高的整流罩和腰線，這是因為他的平臺是建立在轎車的基礎之上，無限G35的情況也是這樣。他只提供一款發(fā)動機，即287馬力3.5升V-6，可以配備一臺6速手動或者5速自動變速器。發(fā)動機被布置在前輪中心線的后面，以實現比較理想的質量分配�；�本售價為33850美元(選裝側氣簾和車墊之后價格為34180美元)。

　　除了雙腎柵格和直列6缸發(fā)動機之外，幾乎看不出寶馬Z3和Z4出自于同一汽車制造商。但確實如此。用來替代2003款Z3車型的Z4有著非常大膽而新穎的設計，而這些設計是以前的跑車所不敢嘗試的。電控轉向、線控油門和漏氣行駛輪胎增加了運動元素，但基本上說來Z4還是保留了經典的前置中央發(fā)動機的布局，具有修長的引擎蓋。基本價格為34295美元，Z42.5i配備了一臺180馬力2.5升直列6缸發(fā)動機，而我們的225馬力3.0升Z4 3.0i測試車基本價格則為41595美元。有一大串的選配件，包括金屬噴漆(475美元)、大面積真皮內飾(1200美元)、自動空調(850美元)、豪華電控頂篷(1900美元)、18英寸合金車輪和低懸架(1200美元)、加熱前座椅(500美元)以及硬頂配置(75美元)，這些選配裝置使得我們的測試車價格達到了47795美元。

　　每輛跑車都從不同的角度最終達到了自己的目標。Boxster出身于全世界最多產的跑車制造商，在我們這組跑車中，只有他把發(fā)動機布置在座椅后面，而且也只有他；沒有與普通的轎車和敞篷車共享任何的零部件或者整個平臺。前置中央發(fā)動機的寶馬Z4在我們這組測試車中是賣得最好的敞篷車，與3系領軍小型豪華轎車市場一樣，他比被替代的Z3具有更長的軸距和更寬的輪距。盡管如此，把一臺直列6缸發(fā)動機塞入這樣一輛較短的車內，只好把駕駛員位置往后挪一點，因此駕駛員離后輪比前輪更近。Boxster和Z4的頂篷都是全自動的，只需要一個按鈕進行控制。

　　奧迪TT與大眾的新甲殼蟲、高爾夫和捷達共用同一個平臺，開始的時候采用橫置4缸發(fā)動機和前輪驅動。在新款DSG6上，這些經濟型轎車的基本配置都被替換了，配置的是一款V-6發(fā)動機和全輪驅動系統。日產350Z是去年賣得最好的跑車，有段時間曾取代克爾維特登上了第一名的寶座�，F在一款全新的Roadster版本已經問世，占據了25％的產量。雖然奧迪和日產的頂篷也是電控操作的，但是他們卻需要一些手工關閉／開啟動作，以使電控操作得以順利進行。

　　為了找到一塊合適的運動場地，好駕著這組迷人的跑車去兜風，我們選擇了翠綠的丘陵和蜿蜒曲折的鄉(xiāng)間道路。其中有條道路讓人倍感刺激，這條瀝青路像飄忽的帶子一樣，彎彎曲曲的延伸30多公里，從接近海平面的位置上升到900多米高的山上，沿途穿過寬闊的牧場，長滿橡樹的峽谷，環(huán)繞著崎嶇陡峭的山峰。這為我們檢驗每輛跑車的懸架、轉向、制動和發(fā)動機提供了一個極好的機會。 除了硬件測試之外，還有更多的個人觀點以待研究。溫暖、陽光充足的白天和寒冷、霧朦朦的夜晚也為我們升、降這4款跑車的頂篷提供了機會。在我們的編輯們經過激烈的討論，以最終決定自己想要駕駛的跑車之后，大家終于上路了，下面就是這些跑車所取得的成績。

復制文章 前一頁 [1] [2] [3] 下一頁

本文為太平洋汽車網轉載文章，歡迎各家媒體轉載。轉載時請注明原出處，如果想轉載“太平洋汽車網原創(chuàng)文章”，請點擊鏈接：http://article.pcauto.com.cn

下一篇：透過外表看空間 新寶來/悅動實用性對比