第2名 奧迪TT Roadster quattro DS66
如果我們的隊伍中有一只丑小鴨而不知道自己其實是只美麗的小天鵝，那一定是配備6缸發(fā)動機的TT Roadster。雖然在這組跑車中，他的96公里／小時加速和400米；中刺是最慢的，在180米繞樁中也只是第三名，是繼350Z之后抓地效果最差的一輛，奧迪的這款跑車還是贏得了好評，這都要歸功于其迷人的個人魅力。
TT的外部造型最能表現(xiàn)出其突出的個性特點。跑車的設計目標就是要能夠挑動人的心弦，福特的首席設計師J Mays和前任保時捷設計師Freeman Thomas，在各自的領域都是頂尖高手，而他們早已在20世紀90年代中期就已經(jīng)為奧迪勾勒好了TT的造型。TT具有現(xiàn)代藝術的風格，正如一位編輯所提：“精致閃亮的細節(jié)，簡潔優(yōu)美而完整的車身使這款車就像一件藝術品。例如，空調通風口處的金屬環(huán)，方向盤、變速桿保護罩、中控臺上的控件、加油口蓋、真皮座椅和中控臺上大量的鋁金屬結構等，簡直是舉不勝舉”! TT的駕駛室也布置得相當漂亮，很多細節(jié)處理都很完美，不愧是豪華品牌。奧迪的Roadster尤其充分地利用了鋁金屬，使得收音機蓋、車門把手、門檻以及其它更多的部件都顯得很突出，所有的人體工程學設計簡直是無可挑剔!
座椅的背部支撐非常舒適，而且專門為運動駕駛提供了很多橫向支撐。一位編輯寫道：“手感充實的三輻真皮方向盤向駕駛員散發(fā)出難以抗拒的魅力”。對于外部造型，TT也充分展示了其設計的統(tǒng)一風格。不像Z4或者350Z Roadster，TT沒有那些不同尋常的棱角。無論其頂篷是升起還是降下來，他看起來都很漂亮，就如同在2001年這種車身造型首次亮相一樣。
在TT的這些迷人魅力中，DSG6動力傳動系是其剛剛才具備的新特色。對于2004款，奧迪從大眾那里借來了小角度VR6發(fā)動機，并把它布置在一個專門為橫置4缸而設計的發(fā)動機艙內。采用自然吸氣方式，250馬力的功率和320牛米的扭力應付路面情況的變化顯得游刃有余，再也不用等著渦輪增壓來支援。油門響應很輕快，尾氣在雙排氣管處發(fā)出令人興奮不已的聲響。如同其它自動化的手動變速器一樣，TT上配置的直接換擋變速器(DSG)使用電液控制離合器和換擋機構。區(qū)別在于這種雙離合器變速器的預選特征，速比變化是瞬時的，但是能量流卻永遠不會中斷，因此沒有延遲或者震動。駕駛員通過方向盤上的按鈕或者一個中控臺開關來控制換擋，自動模式能夠完全由變速器自己選擇合適的擋位。當運動程序被激活的時候，在更高的轉速時能夠輕松實現(xiàn)加減擋。DSG的表現(xiàn)非常出色，與V-6聯(lián)合起來，使得這款專業(yè)跑車動力強勁，而且不失靈活性。一位編輯大聲驚呼道：“如果還有比這款變速器更好的技術，我怎么會不知道呢”I那么為什么這款非常迷人的奧迪沒有獲得冠軍呢?畢竟TT不能否認其大眾高爾夫／新甲殼蟲的血統(tǒng)。本質上說來，TT是一款前輪驅動的經(jīng)濟型轎車經(jīng)過一些列重大升級才轉變而成的跑車。激烈駕駛時，TT的車身側傾和前后俯仰比他的競爭對手要嚴重，并且路感的傳遞非常少。
在我們這組跑車中，TT的結構最不結實，遇到小坑、突起和不平的馬路時，都會導致擾流板的振動和駕駛桿的擺動。Quattro AWD的抓地效果為恢復這款車的平衡性、極限駕駛以及牽引條件很差的情況提供保證做出了很大的貢獻。這也就是說，奧迪因為全輪驅動系統(tǒng)的這些附加部件而增加了重量(1657公斤，所有測試車中最重)，并且因為這些部件之間的摩擦而使其速度有所降低。但是在大多數(shù)駕駛情況下，大約80％或者少一點，TT都能令人感到滿意。從另一方面來說，如果你想要一款全能的跑車，那么帶上你的支票，看看我們下面這款冠軍跑車。
第1名 保時捷Boxster S
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沒有人真正需要一款跑車。因此，如果你想縱容一下自己，那為什么不進行得更徹底點呢?這邊看過來：裝配價只有59000美元的Boxster S相對于具有同等高級配置的911卡雷拉Cabriolet來說絕對是物美價廉，比高級的保時捷要便宜好幾萬美元。
我們的冠軍Boxster S在這組跑車中絕對是第一流的。他加速最迅猛，制動距離最短，側向抓地力最大，繞樁和8字形測試速度最快。他擁有經(jīng)過多年賽車和為其他制造商開發(fā)跑車底盤而積累的經(jīng)驗，具有高性能的血統(tǒng)。這款車感覺輕快柔順，具有超強的抓地力和柔韌性。要想在路上飛奔是件很簡單的事情，只需要對油門、轉向、離合器、制動和換擋機構完成一些列輕松的操作即可。我們的首席道路測試編輯沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷或者發(fā)動機出現(xiàn)不良反應，雖然我們建議購買選配件PSM(保時捷穩(wěn)定性管理)以防萬一�！稗D向系在快速響應和抓地力的傳遞方面達到了不可思議的平衡”。一位編輯驚嘆道。
多變化凸輪可變氣門正時意味著Boxster的6氣缸對置發(fā)動機總是與凸輪相互吻合。一位編輯描述Boxster的動力傳輸“像高壓水一樣洶涌，非常流暢”。保時捷的雙諧振進氣管發(fā)出非常動聽的聲音，聽起來有點像Maranello，尤其是在5000轉／分以上節(jié)氣門全開的時候。巨大的通風制動盤和整體式制動鉗與911卡雷拉屬于同一規(guī)格，這看起來好像能夠改善它們的耐熱性能。
對于這款車的尺寸，則顯得低而寬。他擁有一款真正意義上跑車所具有的圓滑腰線，而不像某些基于轎車的敞篷車那樣。Boxster非常和諧地使其折疊頂篷融入到整個車身的形狀之中，比這組跑車中的任何其他一輛都要好。
那么有什么是我們不喜歡的呢?當關門的時候有微小的、聽起來內部有點中空的聲音，這不應該出現(xiàn)在一輛豪華車上。Boxster的駕駛室相當?shù)纳虡I(yè)化，但是與TT相比略顯平凡。材料質量也與這款車的豪華有點不相稱。一位編輯評論說：“駕駛室怎么看也不像是一輛價值59000美元的豪華車，雖然你能夠從性能上感覺到這些錢花得值”。保時捷顯然在座椅上沒有怠工，因此這些座椅都很結實，并且具有相當好的支撐效果。而且，令人感到驚訝不已的是這款保時捷的行李箱空間，前面有個行李箱，發(fā)動機后面還有一個，兩者加起來容積達到258升，夠大了吧！
Boxster S的價格也是不容忽視的�；臼蹆r為52000美元，穩(wěn)定性控制需要額外付費，你甚至還必須要為印有保時捷標識的車輪罩付錢�！爱斎�，價格確實很高”，一位編輯說道，“但是他的性能與開發(fā)費用也一樣高啊”！在駕駛藝術上，這組競爭對手沒有誰能夠與Boxste S相媲美。另外一位編輯總結如下：“具有無限可用的動力，穩(wěn)定的如同扎了根似的底盤，流暢的轉向，永不疲勞的制動系統(tǒng)，簡直是完美無缺”！
