☆ 動力對比：要強勁還是要省油

　　三個車型相比，阿特茲是唯一一款使用自然吸氣發(fā)動機的車型，但不能忘記的是，阿特茲可是搭載了馬自達目前最引以為豪的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，高壓縮比，燃油效率極高就是最大的特點。除了動力可以最大地壓榨出來外，油耗低也是它的看家本領。差不多價位的蒙迪歐與邁騰均是采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在動力數(shù)值上要好看得多。

　　如果比加速的話，蒙迪歐以及邁騰的確更快，實測加速均在8秒內(nèi)，但阿特茲其實也不慢，為9秒多一些。渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力的確非同小可，不過如果在日常使用中又如何？

　　阿特茲匹配的6AT同樣進行了升級，傳動效率更高，并帶有換擋撥片，換擋積極平順，換擋桿手動模式同樣是馬子達慣用的前減后加。美中不足的是作為一臺主打運動的車型變速箱并沒有S檔。

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　　實際感受中，阿特茲的低扭輸出非常充足，盡管它沒有裝載渦輪增壓器，但起步感受可一點也不遜色。更重要的是，阿特茲的加速非常順暢，絲毫不會像普通的變速器那樣有明顯的換擋動作，舒適性可謂相當足稱。

　　阿特茲的懸掛為前麥弗遜后多連桿，整體調(diào)較前段偏軟，能很好的過濾路面的細微震動，后段偏硬且韌勁十足，很好的兼顧了舒適性與運動性。就算激烈駕駛，整體感強的底盤能很好的抑止側(cè)傾等不良反應，此外，車頭的指向明確靈活，車尾的循跡性也非常優(yōu)秀。

　　說到蒙迪歐就有意思了，當初它剛上市的時候，各大網(wǎng)站對其動力表現(xiàn)褒貶不一，后來我們還拿它與2.0T的XTS娛樂性地比了一回。事實證明，80km/h之前的加速，蒙迪歐非常得心應手。不過原本的6速雙離合變成6AT變速箱后，的確在急加速時有些力不從心，換擋轉(zhuǎn)換效率并不像邁騰那么反應敏捷。這也是它動力更強但加速卻弱于邁騰的主要原因。

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　　那蒙迪歐的底盤走向是偏舒適還是運動？其實兩者并不矛盾，不否認部分車型能把這兩個方面做得非常平衡。不過多數(shù)車還是很難做到兩者兼顧，能把一個方面做到80分已經(jīng)算是不錯。新蒙迪歐其實并不算運動，操控樂趣方面不及阿特茲。而舒適性方面也比較普通，在面對較深的路坑或者較高的減速帶時還是可以感覺到車內(nèi)震感相當清晰，所以，整體來說，蒙迪歐的駕駛感受并沒有讓人印象特別深刻的一點，一切都比較中規(guī)中矩。

　　邁騰2.0T的發(fā)動機還是很給力的，不過相比前一代車型的話，它的動力輸出卻有所不同，相比之前的暴躁，倒是回歸了些許柔和...這不是什么壞事，畢竟一款中型車，沒人期望它表現(xiàn)得如此急躁。而做出這一系列變化的，其6速雙離合變速箱可謂占據(jù)了主要因素。

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　　邁騰相比上一代車型，懸掛的調(diào)校由原來的運動性完全倒向舒適性。在場地試駕時，我們可以看到非常明顯的側(cè)傾，在加上更長更高的車身，新邁騰在操控性上要比前一代遜色不少。其實，這也表明了邁騰的明確定位，不在舒適性與操控性上左右兼顧，而是只以商務和家庭用車為主要目的。

　　動力操控小結(jié)：看完動力以及駕駛感受后，我們就可以清晰地發(fā)覺，邁騰在三車之中是最偏向于舒適性的，而蒙迪歐則努力地平衡舒適以及運動兩者之間的關系，但很明顯都沒有做到非常高的分值；再看阿特茲，它的運動性能非常出眾，但它平時的表現(xiàn)卻偏向于舒適，也就是說，它能根據(jù)你的性情來改變自身的屬性，綜合來說會讓你更容易“人車合一”。