英菲尼迪 Q50
官方指導(dǎo)價：32.58-54.98萬元
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　　英菲尼迪是日產(chǎn)主攻北美的豪華品牌，從率先進(jìn)入國內(nèi)的G系，到目前的Q50，雖然英菲尼迪十分看重中國的豪華轎車市場，但G系較高的入門價格及平庸的配置肯定不能被消費者認(rèn)同。而第五代G系——Q50的到來，除了顛覆所有傳統(tǒng)之外，更以極其豐富的配置以及比原車型低10萬的價格，輕易的吸引到了有錢人們的注意力。不過需要注意的是目前Q50國內(nèi)能夠買到的均為3.7L的版本，便宜主打的2.0T渦輪增壓版本則仍未上市，大排量每年多達(dá)4000多元的車船稅則是Q50目前最大的硬傷。所以在此。我們把其排在了推薦的第二位，畢竟未上市的2.0T車型才是其最受歡迎的產(chǎn)品

● 推薦理由一：比美國原版還低的售價

　　英菲尼迪Q50的售價范圍為32.58-54.98萬，共有三種動力8款車型可選，所有車型均為進(jìn)口版本。進(jìn)口車賣這樣的價格，在中國除了特斯拉外再也找不到第三家了，而且要知道的是特斯拉也僅僅是公平的對待中美地區(qū)的售價而已，而英菲尼迪Q50在扣掉稅率之后賣的竟然比美國還要便宜。對此反常的行為，我們的新車甚至專門為它出了一期《這不科學(xué)4：論英菲尼迪Q50的良心價》。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　我們一般對一輛配置稍微高點的車，都會習(xí)慣性的加上科技倆字，不管是不是真的那么有科技感。而英菲尼迪Q50，那絕對是真的有豐富的科技配置，到底豐富到什么程度呢？您見過汽車試駕還專門邀請電腦網(wǎng)站的編輯去體驗各種科技配置的嗎？英菲尼迪就這么做了。

強烈建議您點擊以下圖文鏈接，來自電腦網(wǎng)的技術(shù)男帶您體驗英菲尼迪的InTouch技術(shù)：

　　除了電腦網(wǎng)同事洋洋灑灑的大篇幅介紹外，英菲尼迪還有下面這些同級別領(lǐng)先的配置：

車距控制輔助系統(tǒng)DCA

　　該系統(tǒng)可通過車輛前端的雷達(dá)測距裝置，自動探測與前車的距離。當(dāng)本車與前車車距小于安全范圍時，系統(tǒng)會在儀表盤上顯示圖形警告，并發(fā)出聲音。

　　如果此時你仍繼續(xù)踩油門，那么系統(tǒng)會針對油門踏板實施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進(jìn)行剎車操作。必要時系統(tǒng)還會進(jìn)行輔助剎車，也就是把車剎停。這個功能在市區(qū)非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點值得一提，如果前車不是緊急制動的話，那么系統(tǒng)的自動剎車也不會很“暴力”，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。

超視距前端碰撞警示系統(tǒng)PFCW

　　這個功能算是前一項功能的進(jìn)化，它可以偵測到前方的第二輛車。當(dāng)前方第二輛車由于突發(fā)情況而緊急剎車時，該系統(tǒng)同樣會實施制動，其過程和上一項功能的方式相同。如果上一項功能可以避免追尾的話，這個功能就是避免連環(huán)追尾。

【超視距前端碰撞警示系統(tǒng)演示】

● 推薦理由三：動力底盤搭配出色 突顯運動

　　英菲尼迪Q50有三款發(fā)動機，3.7L V6自然吸氣VQ 37HR發(fā)動機和3.5L V6混合動力我們在此前都已經(jīng)試駕過，但是2.0T車型卻沒有出現(xiàn)在大家視野中過，這也是英菲尼迪首次使用渦輪增壓發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動機與主流2.0T機頭旗鼓相當(dāng)，實際表現(xiàn)就需要等待我們后期的試駕了。

　　Q50全系配備了一臺7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。

　　從測試成績來看，Q50依然站在同級車的巔峰，和我們測過的寶馬335Li相當(dāng)，可見實力，這臺經(jīng)典的明星發(fā)動機依然不遜色那些新產(chǎn)品。

　　英菲尼迪此次帶來的最新技術(shù)——DAS(線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，顧名思義，這項技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過方向盤轉(zhuǎn)動發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號來驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪，不過這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來回饋給方向盤的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉(zhuǎn)化、反饋。這項技術(shù)的優(yōu)勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線性或者更加的運動轉(zhuǎn)向手感。

● 車型點評：英菲尼迪這次真的是有良心了，交著不菲的進(jìn)口稅，但是卻把價格降了下來，奧迪、寶馬國產(chǎn)的意義在哪兒呢？別說品牌價值，這年頭滿街都是A4L和3系了，它們不會讓你多有面子，紅燈起步什么的也干不過Q50（僅指頂配車型），去賽道跑一圈，也占不了便宜，Q50購買價值的確相當(dāng)高。

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進(jìn)口車型國產(chǎn)價 英菲尼迪Q50購車手冊
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