前面說到新款奧德賽的車身長(zhǎng)度只是稍微增長(zhǎng)一點(diǎn)，但其實(shí)是外觀套件的原因。因此內(nèi)部乘坐空間和現(xiàn)款車型一樣。新款?yuàn)W德賽繼續(xù)保持低地臺(tái)設(shè)計(jì)，對(duì)于老人家和小孩上下車非常方便。

體驗(yàn)者身高178cm

　　新款?yuàn)W德賽沿用現(xiàn)款車型的動(dòng)力總成，為2.0Li-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)功率135kW，扭矩315N·m。與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在于在中低速以及加速時(shí)，其系統(tǒng)工作模式跟增程式汽車是一樣的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給電機(jī)供電，電機(jī)最終驅(qū)動(dòng)車輪。而只有在中高速巡航（動(dòng)力請(qǐng)求較小）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)通過離合器結(jié)合直接驅(qū)動(dòng)車輪。不過這個(gè)工作模式實(shí)際上是簡(jiǎn)化描述的，實(shí)際工作時(shí)還可能會(huì)出現(xiàn)并聯(lián)工作（發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也給車輪輸出動(dòng)力），但最基本的還是純電、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種情況。

　　全文總結(jié)：奧德賽是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的車型之一，五代車型已經(jīng)收獲65萬(wàn)名用戶。其中奧德賽銳·混動(dòng)自推出以來累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，在今年頭10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到3萬(wàn)多臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)21.6%。從這些數(shù)據(jù)能看出奧德賽是一款深得民心的MPV。不過前有合資選手加入，后有自主實(shí)力型選手追趕，奧德賽也必須做出改變才能保持優(yōu)勢(shì)。這次照搬海外日規(guī)版本進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，帶來的形象和檔次的變化是有目共睹的，相信在家用MPV市場(chǎng)這一塊還能占有一席之地。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）