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奧迪Q4 Sportback e-tron憑什么賣得比Model Y貴

2021-09-08 04:44:58 作者：柯凱汶

奧迪史上最大中控屏
首次搭載奔馳S級同款AR-HUD抬頭可視

　　內飾采用最新的設計理念，中控臺與中央扶手采用懸空式的設計，造型更科幻；10.25英寸全液晶儀表盤搭配內嵌式的奧迪迄今為止最大的11.6英寸中控多媒體觸控屏，幾乎全部的行車信息顯示。而雙輻式多功能觸摸方向盤則是全新的樣式，加上按鈕式的電子換擋機構，整車內飾搭配極具科技感。

動力有點熟悉啊

　　動力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機的后驅版（35 e-tron、40 e-tron）和雙電機的四驅版（50 e-tron Quattro），50 e-tron quattro四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，同樣匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續(xù)航里程為488km，Sportback車型為497km，這動力數(shù)據(jù)與ID.4一致。

總    結

　　未來全球實現(xiàn)電氣化必然是大勢所趨，而奧迪的新車型也必然是以新能源產品為主導，奧迪Q4 Sportback e-tron讓我們看到了Q4家族的整體設計風向，更像概念車的它也接近奧迪未來車型的發(fā)展方向。

　　但是車造出來，終究還是為了賣。我們今天看到的這臺車，比特斯拉Model Y更好看，品牌影響力更深遠之外，或許競爭力、性價比還是差那么一丟丟，這也是奧迪e-tron家族的現(xiàn)狀。或許奧迪新能源車型賣得貴的原因是把研發(fā)成本攤開到了售價當中，但是消費者認的還是誰的性價比高，除了好看，還必須物有所值。

　　也許奧迪Q4 e-tron在國內的前途，就取決于國產后的售價了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶 攝：羅展業(yè)）

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