先來看一組車身尺寸的情況，四款車型中車身尺寸方面最占優(yōu)勢的是奇瑞瑞虎5x，不論是長寬高還是軸距都比其余三款車型要長。雖然瑞虎5x的售價和其余三款車型接近，但定位卻是緊湊級的，也難怪尺寸更占優(yōu)勢。

前排頭部空間

后排腿部空間

后排中間地臺

　　雖然模特身高不盡相同，不過從大概的實際乘坐空間來看，四車的表現(xiàn)都不差。前排頭部空間方面，繽越和新寶駿RS-3都有兩拳多的剩余，長安CS35 PLUS和瑞虎5x則為一拳多；而后排腿部空間方面，四車基本都有兩拳多的剩余距離。此外，就后排中間地臺凸起情況來看，四車都會有一點凸起，而長安CS35 PLUS的地臺相比其余三款車型凸起會稍高點。

　　由于我們沒有對推薦的這四款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗作為參考。

　　由太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗來看，四款車型中最省油的瑞虎5x，油耗最高的是吉利繽越。新寶駿RS-3和長安CS35 PLUS的油耗差別不大。當然，以上數(shù)據(jù)僅供參考。

　　吉利繽越駕乘表現(xiàn)：

　　繽越搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是7速DCT雙離合變速器。這臺發(fā)動機是吉利與沃爾沃合作研發(fā)的，它是一臺三缸發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上來看在同排量的小排量渦輪增壓動力中算是比較高的了。

　　我們應(yīng)該不會感覺到陌生，因為它正是領(lǐng)克上使用的那臺1.5T三缸動力，只不過為了讓油品適應(yīng)性更好，調(diào)整了壓縮比，因為它不像領(lǐng)克上的那臺只能加95號汽油，現(xiàn)在可以加入92號汽油了。壓縮比變了參數(shù)也會改變，但是比較過領(lǐng)克的1.5T后發(fā)現(xiàn)，參數(shù)方面并沒有太大的變化。那么在動力表現(xiàn)上，繽越是小型SUV車身質(zhì)量也要比領(lǐng)克輕一些，所以，實際動力表現(xiàn)相當?shù)腛K。

　　繽越在調(diào)校上也是為了體現(xiàn)它的運動風格，可以感覺到工程師選擇了更輕快的油門調(diào)校，而且渦輪的介入更快，所以它的靈敏度會高一些，動力來得也更早，但是他市區(qū)駕駛并不難受，因為變速器在低擋位下沒有明顯的頓挫，動力的輸出會非常順暢，再有轉(zhuǎn)向有一點點虛量，即便是市區(qū)也會更輕松，這是小排量渦輪增壓動力的優(yōu)勢。

　　底盤懸掛的調(diào)校并沒有太強的運動感覺，他還是具備比較出色的舒適性，包括濾震效果也比較徹底，在顛簸路面處理的很輕柔，對于這樣的調(diào)校應(yīng)該是大家最容易接受的。當然，在山路駕駛時它的側(cè)傾還是控制在合理的范圍，表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，只是看似很運動的座椅包裹性并不強。此外，有一個問題就是駕駛繽越在高速行駛時，如果有顛簸起伏，車身會有點不穩(wěn)，會感覺車輛有點輕了。

　　新寶駿RS-3駕乘表現(xiàn)：

　　新寶駿RS-3搭載的1.5T+CVT的動力總成同樣出現(xiàn)在更高級別的新寶駿RS-5身上，其中1.5T發(fā)動機的最大功率為108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩為：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L發(fā)動機（最大功率為77kW、最大扭矩為135N·m）無疑是提升巨大。

　　新寶駿RS-3在起步階段就表現(xiàn)出輕快的一面，油門踏板調(diào)校得輕盈，只要輕輕一點，動力就會立馬上來。另外新寶駿有這不錯的低扭表現(xiàn)，日常巡航時轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，動力會表現(xiàn)出不錯的親和力，在城市道路里穿梭會更加得心應(yīng)手。當然了這種輕快的駕駛感受僅限于起步到80km/h的速度區(qū)間。

　　雖然1.5T是渦輪發(fā)動機，但是在CVT變速箱的梳理下，日常加速不會有渦輪增壓發(fā)動機那種突兀感出現(xiàn)，更多是偏向于自然吸氣發(fā)動機那種循環(huán)漸進的平順感覺。哪怕你突然間深踩油門，模擬8速的CVT變速線也不會普通AT變速箱那樣轉(zhuǎn)速大范圍變化而產(chǎn)生頓挫。

　　CVT變速器換擋邏輯更傾向于讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)最佳的區(qū)間，因此它更樂于升檔，如果在高速路段行駛，轉(zhuǎn)速會壓得更低，使得燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更佳。另外CVT變速箱日常升降檔流暢，換擋速度快。

 　　新寶駿RS-3在低速時轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出輕巧的一面，另外隨著速度的增加轉(zhuǎn)向力度會開始變沉，但是不會和低速時轉(zhuǎn)向助力拉開太大的差距?；臼且允孢m駕駛為主，偏向于家庭用車調(diào)校。

　　長安CS35 PLUS藍鯨版駕乘表現(xiàn)：

　　此次試駕的藍鯨版最大的變化就是搭載了代號為NE14TG-AA的1.4T發(fā)動機，它也是繼CS95上的2.0T發(fā)動機之后推出的第二款藍鯨系列發(fā)動機。它最大功率達到了116kW，最大扭矩達到了260N·m，與之匹配的是長安自主研發(fā)的7速雙離合變速箱，逸動也將搭載此套動力組合。

　　藍鯨版擁有之前1.6L車型所沒有的活力，線性、松弛的輸出特性讓前者開起來非常安逸。而藍鯨版則不同，由于有了性能更優(yōu)異1.4T發(fā)動機的加持，藍鯨版的駕駛風格一下子年輕了許多， 1500rpm就可以達到扭矩峰值，低扭非常充沛。雖然普通模式下2000rpm就會升擋，但只要你油門稍有下探，那么轉(zhuǎn)速就會立馬跟上，動力響應(yīng)比CS35上的那臺1.5T發(fā)動機還要積極。

　　如果沒有一臺質(zhì)素很高的變速箱用以搭配的話，那么就算發(fā)動機性能再優(yōu)異也無法全權(quán)釋放。而藍鯨版上的7速雙離合變速箱可以把動力銜接得非常緊湊，換擋速度方面也是無可挑剔，雖偶有頓挫，但大部分時間還是可以讓你的駕乘照顧得很舒適。

　　如果你想更有點兒激情的話，可以把變速箱調(diào)到S擋，雖然擋位不會同步降低，但是你會感覺此時油門行程變得更細膩，基本上開度只是普通模式的一半，那么變速箱便會降擋升轉(zhuǎn)，寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)會讓藍鯨版時刻持有飽滿的情緒，并且后段的也沒有明顯的乏力現(xiàn)象，一臺小排量渦輪發(fā)動機能有這樣的表現(xiàn)真的非常不錯。

　　奇瑞瑞虎5x高能版駕乘表現(xiàn)：

　　奇瑞瑞虎5x高能版，顧名思義，就是擁有更高動力規(guī)格的車型。奇瑞給瑞虎5x高能版配備了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺1.5T發(fā)動機在1750-4000rpm能達到峰值扭矩230N•m，在5500轉(zhuǎn)時能達到最大功率115kW。并且，奇瑞為這臺發(fā)動機提供了終身質(zhì)保的服務(wù)政策。

　　CVT變速箱更多地強調(diào)平順性，雖然能模擬9個擋位，以換取部分加速時的溝通感，但平順性依舊是主基調(diào)。這臺CVT變速箱在任何工況下，都能迅速匹配上最適合的傳動比，在響應(yīng)性方面也得到了兼顧。

　　底盤調(diào)校偏硬朗，硬朗中帶有一份韌性，特別是在走爛路時，從車輪到人的體感，震動的過濾還有那么一點高級感。另外，懸架保留了部分路感，但在經(jīng)過大的起伏路面時，對震動的抑制很到位，沒有多余的彈跳。

　　轉(zhuǎn)向很輕盈，這樣的設(shè)定讓挪車泊位變得更加輕松，快節(jié)奏駕駛時，也能提供較為精準的轉(zhuǎn)向，并線、過彎都能提供很好的操控體驗。

　　吉利繽越：在酷炫的運動套件外觀加持下，繽越各方面表現(xiàn)十分均衡，就是缺少了一點驚喜。配置、空間、油耗方面在三款車型中表現(xiàn)一般，整體符合家用SUV的定位。

　　新寶駿RS-3：通過狠砸材質(zhì)用料，讓車艙有著不錯的質(zhì)感。ACC自適應(yīng)巡航、城市預(yù)碰撞自動剎車、安全距離報警等智能駕駛輔助系統(tǒng)也沒缺席，絕對是花小錢辦大事的典范。

　　長安CS35 PLUS：加入1.4T引擎后長安CS35 PLUS無疑更具吸引力，需要大空間的同時對動力有要求的消費者，在10萬左右價位，1.4T版本是不錯的選擇。

　　奇瑞瑞虎5x：不錯的動力以及豐富的配置是它的亮點，對于一臺緊湊級的SUV來說，10萬元就能買到，這個價格競爭力十足。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）