凱迪拉克CT5對(duì)標(biāo)寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L等產(chǎn)品，CT6則是寶馬5系、奔馳E級(jí)，而CT4的存在似乎更像是一個(gè)拉低門檻的入門級(jí)車型，再有23.97-25.97的價(jià)格與終端優(yōu)惠之后變成了最容易擁有的豪華品牌中級(jí)轎車，可以說(shuō)它的出現(xiàn)讓邁騰、雅閣、凱美瑞等產(chǎn)品十分忌憚，也是一個(gè)豪華品牌以高打低的典型例子。

　　源自ESCALA概念車的新一代鉆石切割設(shè)計(jì)風(fēng)格在線條的犀利程度上弱化了一些，但凱迪拉克CT4依舊擁有一副辨識(shí)度極高的外觀；銳利的棱線配合黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)以及造型獨(dú)特的LED大燈凸顯了凱迪拉克CT4車頭設(shè)計(jì)之動(dòng)感。車側(cè)線條簡(jiǎn)潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其它復(fù)雜的設(shè)計(jì)，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺(tái)并未進(jìn)行軸距加長(zhǎng)的“原味”車，讓人一眼看上去馬上對(duì)它的操控感受產(chǎn)生興趣。

　　若是第一次見(jiàn)到凱迪拉克CT4這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，你也許會(huì)很新奇這套還比較“歐式”的風(fēng)格，但是當(dāng)你再去回味去年上市的凱迪拉克CT5的內(nèi)飾，就能回過(guò)神來(lái)，原來(lái)這是凱迪拉克最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，因?yàn)閮膳_(tái)車的車內(nèi)相似度高達(dá)80%。

　　由于取消了電子擋桿，換上了占據(jù)空間更大的機(jī)械式排擋桿，導(dǎo)致中控下方區(qū)域空間減少，所以在凱迪拉克CT4上取消了CUE系統(tǒng)的操作旋鈕。在凱迪拉克CT4上見(jiàn)到了液晶儀表盤，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機(jī)械指針依舊被保留了下來(lái)。Bose®Premium優(yōu)享系列音響和ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)是我在凱迪拉克CT4車內(nèi)最喜歡的配置，買過(guò)準(zhǔn)性能車/性能車的朋友一定知道，多數(shù)性能走向的車型均有非常糟糕的NVH表現(xiàn)，而此項(xiàng)配置能讓整車噪音抑制能力達(dá)到一個(gè)完全不同的境界。

　　雖然車身尺寸小了一號(hào)，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會(huì)就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅填充物很厚實(shí)且包裹感強(qiáng)，皮質(zhì)摸起來(lái)十分細(xì)膩，只是高配車型沒(méi)有配備座椅加熱/通風(fēng)等配置稍顯遺憾。

　　凱迪拉克CT4雖然定位于豪華品牌入門級(jí)轎車，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)為237PS和350N.m，匹配8AT變速器，百公里加速只需6.7秒。雖然全系僅有兩款配置車型，但是通用暫時(shí)并無(wú)發(fā)布1.5T凱迪拉克CT4的打算，所以暫時(shí)來(lái)看，凱迪拉克CT4是同級(jí)別中唯一一臺(tái)后驅(qū)+2.0T的車型。

小結(jié)：

　　凱迪拉克CT4是同級(jí)別唯一后驅(qū)布局，2.0T+8AT動(dòng)力總成優(yōu)秀的參數(shù)表現(xiàn)成為了品牌特色，這是一臺(tái)非常好玩的運(yùn)動(dòng)型車，盡管是凱迪拉克的入門級(jí)轎車它依舊擁有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，再有更低的門檻，在家用中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)需多言。