【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】隨著消費(fèi)年輕化的日益升級(jí)，BBA之間的較量也不再局限于高端市場(chǎng)，入門(mén)級(jí)或者緊湊級(jí)的“廝殺”也逐漸成為了彼此間競(jìng)爭(zhēng)的重頭戲。在三大豪華品牌中，奧迪是最早生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)緊湊級(jí)轎車(chē)的，憑借著來(lái)自大眾集團(tuán)在緊湊級(jí)車(chē)型多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)支持，奧迪A3（詢(xún)底價(jià)|查參配）在這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)之中產(chǎn)品力方面便一直領(lǐng)先。當(dāng)然了，“后知后覺(jué)”的奔馳和寶馬也推出了A級(jí)和1系，同樣取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，前者不再一枝獨(dú)秀。在這樣的背景下，奧迪也帶來(lái)了全新的A3L，外觀、空間以及舒適性均有提升。那么革新后的A3L遇上同級(jí)別熱門(mén)對(duì)手—寶馬1系（詢(xún)底價(jià)|查參配），誰(shuí)的表現(xiàn)更勝一籌？我們來(lái)對(duì)比分析一波。

　　對(duì)于緊湊級(jí)市場(chǎng)，也可謂是各家廠家如今的必爭(zhēng)之地，寶馬和奧迪同樣不例外，1系和A3算是兩者在該領(lǐng)域的主力車(chē)型了。雖然說(shuō)入門(mén)車(chē)型主打的年輕市場(chǎng)，但所面向的更多的是初入社會(huì)的年輕后浪，駕控體驗(yàn)是他們購(gòu)車(chē)時(shí)不得不考慮的一大因素。

　　從驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，國(guó)產(chǎn)后的寶馬1系和新款奧迪A3幾乎處在了同一起跑線(xiàn)上。在寶馬1系換代前，1系絕對(duì)算得上是小鋼炮陣營(yíng)中的佼佼者，甚至一些寶馬粉絲將曾經(jīng)的M135i視為了鋼炮的王者，在車(chē)迷眼中，這是高爾夫R、GTI以及A45始終無(wú)法企及的。

　　為什么M135i可以穩(wěn)坐歷代鋼炮“一哥”的位置？在筆者看來(lái)后驅(qū)的布局是M135i致勝的關(guān)鍵。雖然說(shuō)高R、A45 AMG也有著四驅(qū)和后驅(qū)的設(shè)定，但在寶馬鋼炮50:50前后配重比和后驅(qū)的化學(xué)反應(yīng)下，曾經(jīng)的M135i是可以讓駕駛者輕松體驗(yàn)漂移，時(shí)刻享受到游離于失控和掌控之間的快感，這也是許多玩家眼里的快樂(lè)源泉。

現(xiàn)款寶馬1系

　　而如今的寶馬1系已全面國(guó)產(chǎn)，對(duì)1系來(lái)說(shuō)猶如靈魂一般的后驅(qū)也被華晨寶馬改成了前驅(qū)。有人說(shuō)，日常行駛過(guò)程中，前驅(qū)和后驅(qū)差別并不大。但如果說(shuō)要渲染運(yùn)動(dòng)屬性的話(huà)，前驅(qū)的潛力和后驅(qū)還是差了點(diǎn)。

新款?yuàn)W迪A3L

　　而奧迪A3和高爾夫都是采用的大眾MQB平臺(tái)，自始至終都是使用的前驅(qū)的布局。雖然說(shuō)后者在鋼炮界長(zhǎng)期享有盛譽(yù)，但終究還是家用車(chē)的設(shè)定。

　　當(dāng)寶馬1系后驅(qū)變回了前驅(qū)，“可變轉(zhuǎn)向比”被取消后，在運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)分支上，1系也基本回歸到了和奧迪A3相同的起跑線(xiàn)上。

　　從車(chē)型設(shè)計(jì)來(lái)看，寶馬1系從曾經(jīng)的兩廂車(chē)型變回了如今的三廂。雖然說(shuō)在空間上帶來(lái)了比上代車(chē)型更好的表現(xiàn)。但從運(yùn)動(dòng)性上來(lái)看，基本算是在“自廢武功”。

新款?yuàn)W迪A3兩廂版

　　相比之下，奧迪A3最新?lián)Q代的車(chē)型也依然延續(xù)了上代車(chē)型的打法，兩廂和三廂一同售賣(mài)，讓普羅大眾也能在空間和操控兩者間自由站邊。從數(shù)據(jù)來(lái)看，兩廂A3也要完全比三廂的1系更加短小、精悍。

　　再?gòu)膭?dòng)力層面來(lái)看，寶馬1系的選擇比奧迪A3更加多樣，前者提供了兩種動(dòng)力規(guī)格，分別是1.5T+7擋雙離合和2.0T+7擋雙離合。而奧迪A3自2020款車(chē)型開(kāi)始便取消了2.0T車(chē)型，僅搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這具大眾和奧迪都在用的1.4T EA211四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間為9秒，略強(qiáng)于1系的1.5T。

　　不過(guò)，現(xiàn)款1系真正跑量的車(chē)型是1.5T車(chē)型（2.0T車(chē)型太貴了），即當(dāng)前的120i車(chē)型。如此看來(lái)，在排量上算是和奧迪A3的1.4T相差不大了。值得一提的是，現(xiàn)款1系的1.5T為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能否接受就看個(gè)人了。

　　駕控層面來(lái)看，兩款車(chē)的運(yùn)動(dòng)屬性都有所下降，寶馬1系取消了后驅(qū)車(chē)型，但勝在多年來(lái)積累的調(diào)教功底，加上動(dòng)力選擇方案要比奧迪A3更加豐富，可玩性并不弱。而奧迪A3保留了兩廂車(chē)型，加上全系為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)會(huì)是個(gè)不小的加分項(xiàng)。