如果需要推薦一款突出的皮卡車(chē)型，大通T70依然會(huì)在其列，原因就在于大通T70在硬實(shí)力較高的前提下還有著福特F-150的前臉。不管怎么說(shuō)，至少在氣勢(shì)上，就與美式硬漢皮卡更為接近了。

　　汽油版車(chē)型和柴油版車(chē)型在前臉上并沒(méi)有大的不同，均采用了多邊形大嘴式進(jìn)氣格柵，使車(chē)頭的氣場(chǎng)看起來(lái)絲毫也不輸長(zhǎng)城炮。“MAXUS”的字母位于進(jìn)氣格柵中央，或許正是這點(diǎn)頗像福特F-150，不過(guò)后者的中央字母為“FORD”。

　　實(shí)際上大通T70所走的路線和長(zhǎng)城炮有些相似，在選擇多樣性上也和后者有得一拼。T70同樣設(shè)有旅行版車(chē)型、越野版車(chē)型，也分兩驅(qū)和全驅(qū)、標(biāo)箱和長(zhǎng)箱版本，消費(fèi)者可以按需選擇。

　　T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車(chē)身尺寸，大雙排在車(chē)長(zhǎng)和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長(zhǎng)貨箱上。小雙排的貨箱長(zhǎng)度為1485mm，而大雙排則達(dá)到了1800mm，運(yùn)載能力大大提升。

　　動(dòng)力方面，柴油版車(chē)型搭載的是上汽自家的π柴油機(jī)，匹配6AT變速箱，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；汽油版車(chē)型配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8AT變速箱，最大功率157kW，最大扭矩350N·m，提供ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式，零百加速僅8.8秒。

　　不可否認(rèn)，T70在動(dòng)力表現(xiàn)、加速性能上也有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的龐然大物空車(chē)狀態(tài)下能做到9s內(nèi)零百加速，同級(jí)中算是比較強(qiáng)的體驗(yàn)了。

　　在車(chē)輛的通過(guò)性方面，大通T70算得上是“一覽眾山小”了，應(yīng)該說(shuō)在同級(jí)國(guó)產(chǎn)皮卡中已然做到了“Top”的位置。接近角、離去角和最小離地間隙分別達(dá)到了35°、33°和300mm，即使是奔馳G也達(dá)不到這樣。即便面對(duì)Jeep牧馬人（38°/31°/257mm）這樣的頂級(jí)選手，同樣都是原廠狀態(tài)下，T70仍然能夠在離去角和最小離地間隙上獲勝。

　　有了設(shè)計(jì)上的先天優(yōu)勢(shì)，在硬件的使用上更是將其通過(guò)性推向了極致。四驅(qū)系統(tǒng)方面，T70越野版采用博格華納電控分時(shí)硬核四驅(qū)系統(tǒng)，與AAM驅(qū)動(dòng)橋、伊頓機(jī)械自動(dòng)差速鎖，共同組成了T70越野版的黃金四驅(qū)組合。差速鎖、全機(jī)械結(jié)構(gòu)、安全穩(wěn)定、自動(dòng)感應(yīng)打滑等字眼都能為車(chē)輛通過(guò)性給予了有力的幫助。當(dāng)左右輪速差達(dá)到100轉(zhuǎn)時(shí)，后橋立刻鎖止。

　　另外，T70越野版采用前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架，后全漸變式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。整體底盤(pán)為兩縱八橫獨(dú)立大梁式車(chē)架，并大面積使用高強(qiáng)度鋼、全過(guò)程機(jī)器人自動(dòng)化焊接，保證了連接強(qiáng)度、整體的扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度，使底盤(pán)結(jié)構(gòu)更扎實(shí)。

　　越野配置上，T70越野版下了很大功夫，像美國(guó)JD-Racing三段可調(diào)減震器，又或者專(zhuān)業(yè)265mm越野寬胎等都可以在這款車(chē)上看到。同時(shí)，越野版配備了電動(dòng)絞盤(pán)、鐵質(zhì)前后保險(xiǎn)杠、越野專(zhuān)用防滾架、涉水喉、越野輪眉和側(cè)踏等。T70越野版還是一臺(tái)具有牽引資質(zhì)的皮卡，可牽引質(zhì)量高達(dá)3噸。

　　小結(jié)：如此來(lái)看，大通T70也可謂是一臺(tái)和長(zhǎng)城炮類(lèi)似的足夠全面的皮卡車(chē)型，如果說(shuō)真要找出些肉眼可見(jiàn)的大的區(qū)別的話(huà)，或許T70更加兇悍的外觀可以讓這輛車(chē)顯得更man，或者更適合越野人的放蕩情懷。