宋PLUS是以Dragon Face 3.0家族設(shè)計為基礎(chǔ)，由比亞迪全球造型設(shè)計總監(jiān)艾格、比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān)洛佩茲、比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒傾力打造。而宋PLUS燃油版車型是換裝了鎧甲點陣造型的格柵，靈感來源于兵馬俑身上的鎧甲，也是其獨有的身份特征。前大燈采用比亞迪家族最新的龍爪元素，它由Dragon Beam喚醒式LED大燈和倒“777”型日間行車燈組成，電光藍的日間行車燈看上去煞是精神。

　   宋PLUS的車身長寬高為4705/1890/1680mm，車側(cè)采用不少的硬朗直線來設(shè)計，所以側(cè)面造型陽光有力量感，“龍沖刺式”的腰線由前大燈出發(fā)一路延伸至后尾燈處，有效地增強車側(cè)造型的肌肉感和層次感。刀鋒狀的輪轂搭配上紅色的卡鉗，讓該車看上去更加動感。

      內(nèi)飾方面，新車整體的設(shè)計布局采用了比亞迪最新一代的家族式設(shè)計，通過大面積的鋼琴烤漆飾板與矩形元素的相互組合，并配上了星河式紋理，讓整個內(nèi)飾較以往的風(fēng)格更為精致，并營造出極簡的設(shè)計風(fēng)格。而細節(jié)上，創(chuàng)新性的風(fēng)琴式豎向懸浮側(cè)風(fēng)口，矩形懸浮設(shè)計在整個中控面板中，打破了風(fēng)口直接嵌入在中控里的傳統(tǒng)布局。而懸浮式液晶屏不僅尺寸得到了升級，視覺效果也更為突出，值得一提的是，頂配車型在副駕中控上還鑲嵌有一塊智能交互面板，可顯示空調(diào)溫度等信息，并與中控大屏、全液晶儀表組成了三屏聯(lián)動布局。

　　動力方面，宋PLUS全系標配驍云全新1.5TI高功率發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱。其實最初知道這臺1.5T的高功率發(fā)動機搭載于宋PLUS上，這臺發(fā)動機的全稱為：全新驍云動力1.5TI高功率發(fā)動機。個人認為小200匹馬力對于這樣一臺緊湊型SUV來說可能會過剩。

      不過試駕在行駛過程中如若想要有不錯的加速響應(yīng)，在低速階段還是需要將油門踏板踩過大約百分之六十的開度。同時駕駛它的過程中，我還是更愿意使用到運動模式，此時的轉(zhuǎn)速會比普通模式下高大約800轉(zhuǎn)，這個高出的轉(zhuǎn)速讓油門的響應(yīng)度有所提升。這個狀態(tài)下，它在60km/h巡航速度中再想急加速，就顯得從容了不少。

　　優(yōu)秀的人機工程可以讓我更為舒適的駕駛一臺車，油門和剎車踏板的腳感都是中規(guī)中矩，比較亮眼的地方是新車的制動力呈現(xiàn)是這一級別里相當線性的，它對于整車的控制恰到好處。合理平順的制動力呈現(xiàn)可以讓一臺車的行駛過程中擁有更小的重量轉(zhuǎn)移。這對剎車泵、剎車油壓、制動盤制動片的多方通力協(xié)作，是一個很高要求的考驗。

　　比亞迪之前的車系（包括宋Pro）使用的都是6DCT，7速雙離合為宋PLUS首次采用的變速箱結(jié)構(gòu)。對比一些自主品牌干式7速雙離合在低速低檔位出現(xiàn)的莫名闖動，比亞迪宋PLUS的表現(xiàn)就顯得平順很多。是一臺沒啥“脾氣“的變速箱。當然對于工信部打出的6.9L每百公里油耗，我認為還是需要具體來實際測試下，看看新車的燃油經(jīng)濟性是否有所提升。

　　轉(zhuǎn)向手感的建立以及懸架表現(xiàn)，其實這臺車有比較豐富的反饋，在低速時候它對細小振動的過濾我比較滿意，對大坑洼的過濾，在壓縮方面可以有更加完善的優(yōu)化。而這個特性在車速達到60km/h以上時，整個狀態(tài)就發(fā)生了改變，細小振動以及大坑洼的過濾表現(xiàn)都非常完善。至于轉(zhuǎn)向手感方面，我嘗試了三種駕駛模式，三種不同模式下，回饋力矩還是有不同反饋的，這個手感在我看在對于這么一臺緊湊型SUV是比較討喜且合適的。

　　四款車型的價格從11.58萬元到14.38萬元之間，跨度并不算大，這也間接加重了選車困難癥。而自動旗艦型是最值得推薦，配置豐富實用、動力充沛滿足日常駕駛需求；當然，如果你預(yù)算有限，推薦13萬不到的自動尊貴型，和入門級車型差價0.9萬，且不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，很多實用性的標配功能都算比較厚道；最后，如果你預(yù)算足夠?qū)ε渲靡笠矘O致的消費者，那么頂配的自動旗艦 PLUS車型更適合你。 （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）