【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從哈弗大狗（詢底價|查參配）的命名公諸于世的那刻起，就注定了這臺車不平凡的一生。2020年，長城汽車做到了很多的“第一次”，第一次突破了框架，采用網(wǎng)絡(luò)公開投票命名的方式去定義自己的全新車型；第一次做到了輕量化的模塊化平臺生產(chǎn)；第一次在承載式SUV上搭載兩把差速鎖，而這眾多的亮點都匯聚了在了這臺哈弗大狗的身上。

　　而在剛剛過去的9月5日，哈弗大狗也正式公布了預(yù)售價格為12.5-14.6萬元，同時這款新車也將于9月25日的北京車展前夕正式上市，所以今天我們就趕在上市之前搶先體驗，看看這款備受矚目的“網(wǎng)紅車型”有何看點。

　　哈弗大狗與第三代哈弗H6采用的都是長城汽車集團最新一代的“檸檬”技術(shù)平臺，在車輛的性能、安全性以及輕量化方面都有了更為顯著的突破。而在動力方面，本次試駕的哈弗大狗搭載了1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為124kW（169PS），峰值扭矩285N·m，雖然與哈弗H6上的那臺1.5T發(fā)動機為同款，但兩款車型在功率和扭矩的調(diào)教方面略有不同，同時匹配也是哈弗家族中備受考驗的7速雙離合器變速箱。

　　而至于大家非常關(guān)注的2.0T車型，目前還并沒有進(jìn)行到最終的量產(chǎn)階段，能否在9月25號與1.5T車型同步上市目前也仍是未知數(shù)。不過預(yù)計將標(biāo)配兩把差速鎖，再配合博格華納的第五代HALDEX智能四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力也會更加突出，聽起來是不是有點兒小激動？不過本次試駕的車型則仍以1.5T車型為主。

　　其實每一位對哈弗品牌有所了解的朋友，對這臺7速濕式雙離合變速箱都不會感到陌生，多年以來也是陪伴了長城家族的眾多車型產(chǎn)品，其優(yōu)點與缺點在我們以及每一位消費者心中都比較清晰。而本次試駕完大狗之后，我覺得這臺變速箱可以說找到了多年以來的最佳狀態(tài)，整體的平順性和邏輯性提升非常明顯，雖然仍然存在著降檔不積極，起步動力有些遲鈍的情況，但整體的舒適性已經(jīng)好了太多，至少日常駕駛你挑不出任何的毛病。

　　哈弗大狗的底盤和懸架的表現(xiàn)是比較不錯的，整體側(cè)重舒適取向，在戈壁公路行駛中，對于路面上的眾多碎石子，均可以利索有效的過濾掉，車內(nèi)的感覺很細(xì)微，同時在過一些稍大的溝溝坎坎時，也能表現(xiàn)出充份的韌性和隔絕感，基本沒有松松垮垮的感覺。而且在快速變道以及轉(zhuǎn)彎時，車身也沒有出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾，整體的姿態(tài)比較穩(wěn)健，在同級中屬于相對不錯的。

　　公路駕駛之后，我們來到了公路之外的戈壁灘中進(jìn)行試駕，其中相比純越野場地來說，這種戈壁灘的行駛難度并不大，雖然碎石與坑坑洼洼比較多，但并沒有過多的大坑以及低附著力路面，其實與日常的輕度越野場景是比較相似的。同時哈弗大狗作為城市SUV之中最注重越野性能的一款產(chǎn)品，這種輕越野場地也算得上是其主場之一，下面來看看其具體表現(xiàn)如何。

　　而值得一提的是，哈弗配備的全景影像功能不但帶有3D顯示效果，同時還帶有“透明底盤”功能，顧名思義就是通過車身的攝像頭對于行駛中車底的影像也可以進(jìn)行一定的顯示，優(yōu)點就是在脫困時可以對車底狀態(tài)進(jìn)行簡單的了解，同時啟動車輛時，如果車底藏個貓啊或者小動物什么的也能較早的發(fā)現(xiàn)，還是個頗具科技范兒的功能的。