今年4月的時候X5 M已經正式上市，官方指導售價143.89萬元，采用了M5同款S63B44TU4發(fā)動機 ，M部門強大的V8引擎加持讓其百公里加速時間縮短在3秒內，超過了部分超級跑車。不過，早期上市的X5 M不包括雷霆版。

　　寶馬X5 M前保險杠巨大的通風口采用雙豎條進氣格柵裝飾，突出了M POWER的獨特身份，全系標配LED大燈 ，激光大燈需要選裝。

　　寶馬X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強車輛后部的下壓力。寶馬X5 M尾部的四出排氣管已經是M POWER的標志，每個排氣管的直徑都有10cm粗。

　　內飾部分，X5 M采用紅黑撞色設計，營造強烈的視覺沖擊感，其座椅采用了類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮，不論是包裹度還是支撐性都表現(xiàn)良好。

　　寶馬X5標準版搭載的是4.4T  V8發(fā)動機，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m，傳動匹配8擋手自一體變速箱。由于寶馬X5 M的輕量化和動力性能提升，標準版車型0-100km/h僅需3.9s，0-200km/h僅需13.5s。

　　寶馬X6 M與寶馬X5 M同期上市，官方指導售價146.89萬元，同樣采用了M5同款S63B44TU4發(fā)動機 ，還有V8引擎加持，早期上市的X6 M同樣不包括雷霆版。

　　外觀上，X6 M和X5 M幾乎沒有太大的差別，碩大的的雙腎是經典的M POWER風格，現(xiàn)場兩款車型的區(qū)別僅在雙腎最外層包邊，X6 M采用的是銀色鍍鉻包邊，而X5 M是熏黑的包邊設計。

　　寶馬X6 M的尾部設計對比寶馬X5 M看起來更具有沖擊力，尾燈的設計和全新8系一樣細長，下方兩側的包圍整體設計十分厚重，很暴力

　　寶馬X6 M的方向盤/換檔桿都改為了M 車型的統(tǒng)一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵，還標配HUD。

　　寶馬X6 M搭載了與X5 M同款的S63B44TU4發(fā)動機 ，傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，標準版車型0-100km/h僅需3.9s，0-200km/h僅需13.5s。

　　已經上市的寶馬X7作為寶馬旗下全尺寸SUV，官方指導售價100.00-162.80萬元，競爭對手是奔馳GLS等車。

　　寶馬X7標志性的雙腎式前格柵與兩側犀利的天使眼大燈相連，大燈眼角處輕揚，內部藍色結構代表其配有激光大燈。

　　寶馬X7的尾部較為內斂，大量橫向線條的運用讓尾部更有層次感，狹長的多邊形尾燈極富辨識度。寶馬X7的LED尾燈中間插入了半截貫穿尾部的鍍鉻飾條，連接尾燈的同時，拉寬整個車尾的視覺感受，凸顯全尺寸SUV的霸氣。

　　寶馬X7的內飾設計遵循了寶馬“以駕駛員中心”的原則，極簡的內部設計更加專注于用戶體驗。寶馬X7配備專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng)，包括同級獨有的解放雙手低速跟車功能、變道輔助系統(tǒng)。

　　 寶馬X7一共提供了兩款動力可選，X7 xDrive40i車型搭載的是3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機；X7 xDriveM50i搭載的是M Performance系列的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，傳動匹配8速自動變速箱。關于即將推出的插混車型，此次車展并未出現(xiàn)，具體情況還是要等官方消息。

　　早前官方已經確認，寶馬i3將在2024年停產，后續(xù)的變化主要集中在電池容量的升級上。截止到今年成都車展，寶馬i3的電池容量已經提升至42kWh，NEDC續(xù)航里程提升至340km。此次亮相成都車展的車型為今年2月上市的2020款快充暢行款，官方指導售價為30.58萬元。

　　寶馬i3 快充暢行款配備一個功率為50kW的直流快充接口，只需40分鐘即可將電量由 0% 充至 80%。動力上，寶馬i3的電動機最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩250N·m。

　　寶馬i8的極夜流星限量版車型在今年2月已經正式上市，官方指導售價202.80萬元。

　　寶馬i8敞篷極夜流星限量版與普通版的區(qū)別在于，其增配了“極夜流星套裝”，這一套裝包括：車漆上神秘會帶電鍍銅色裝飾、電鍍銅色20英寸輪轂、暗色套件、陶瓷配件以及深色軟頂篷等。

　　寶馬i8敞篷極夜流星限量版的內裝部分采用了銅色拼接墨灰色的撞色搭配，內部的標準配置上基本與普通版車型看齊，但由于該車屬于特別版車型，所以極夜流星限量版暫未提供選裝項目。

　　寶馬i8敞篷極夜流星限量版依舊搭載由1.5T三缸發(fā)動機與電機組成的插電式混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大功率為275kW（374PS），其0-100km/h加速時間為4.6秒，純電動續(xù)航里程為50km，電池組充滿用時2.4小時。

　　成都車展如火如荼的開展，現(xiàn)場參觀人群的激情足以反駁網友此前對2020車市的唱衰。從此次寶馬展臺展出的車型來看，寶馬品牌電氣化戰(zhàn)略的堅持已經足夠明顯，i3和i8兩款車型在2024年的停產只是為了其電氣化戰(zhàn)略的進一步展開，從成本和品牌化戰(zhàn)略上調整布局，降低成本進一步搶占市場。 （圖/文：太平洋汽車網 楊雅琪 攝：太平洋汽車網 蘇洋）