【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】寶馬X5一直以來都是豪華品牌中大型SUV銷量的領(lǐng)先產(chǎn)品，歷代寶馬X5都將寶馬悠久的運(yùn)動品牌精神和豪華品牌的高檔設(shè)計完美融合在一起。2018年新款寶馬X5的上市再次引領(lǐng)了這個級別產(chǎn)品的潮流，但不知此次變得更加豪華的寶馬X5是否還能保持寶馬優(yōu)良的運(yùn)動特質(zhì)和SUV車型的強(qiáng)悍越野能力，通過此次試駕體驗(yàn)，我們便會得知。

　　新款寶馬X5搭載3.0L渦輪增壓L6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩為450N·m/1500-5200rpm，綜合性能上在同級中也算是比較出眾的。另外，與之匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，在換擋速度以及平順性方面的表現(xiàn)都很優(yōu)異，值得肯定。

　　全新寶馬X5配備了寶馬當(dāng)家的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，采用了多片離合器式差速器，配備了自適應(yīng)可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，它的工作狀態(tài)可以自動進(jìn)行匹配，可以由當(dāng)前選擇的駕駛模式和車速來判定。

　　全新寶馬X5提供了四種更為細(xì)分的駕駛模式，分別是xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）來針對不同的路況，其中xROCKS模式下有著最強(qiáng)的脫困能力，并且選用這個模式時系統(tǒng)會提示你切斷ESC系統(tǒng)，來達(dá)到最大的發(fā)揮效果。

　　在Off-road模式下選擇xROCKS巖石地形且車速低于30km/h時，懸掛會自動升高40mm。而選擇xSAND沙地和xGRAVEL礫石地形且車速低于60km/h以下時，懸掛可自動調(diào)高20mm。

　　在公路行駛時如果選擇了Sport運(yùn)動模式，懸掛則自動降低20mm，這項(xiàng)功能非常的智能。

　　在整個的越野體驗(yàn)中，寶馬X5給我最大的感受就是駕駛起來十分輕松，不管是爬坡、過水塘還是走炮彈坑，寶馬X5基本上都是以非常從容的狀態(tài)面對，并且不需要有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，也可以依靠寶馬X5強(qiáng)大的性能體驗(yàn)越野的樂趣。

　　高高的離地間隙以及30°的接近/離去角，優(yōu)秀的通過性不管坡度再陡都能讓你懷著巨大的信心駛過。

　　由于寶馬X5的動力很強(qiáng)勁，在上坡時只要輕輕給油就可以攀爬成功，四個車輪也不會出現(xiàn)任何的打滑現(xiàn)象。

　　四驅(qū)系統(tǒng)也可以非常合理的分配動力，在過炮彈坑時，雖然懸空車輪會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，但是電子系統(tǒng)介入得非常及時，同時其他三個車輪又可以給車輛提供非常有效的動力輸出，所以整個過程不算掙扎，非常順利。

　　在下陡坡時，陡坡緩降功能會自動開啟，松開剎車和油門車輛會自動控制車速，這時候你只需要把好方向盤就可以輕松駛下很高難度的陡坡。

　　官方給出的0-100km/h加速時間為5.5秒，而我們實(shí)際體驗(yàn)中會給人一種更快的感覺，動力很強(qiáng)、加速很快是這臺肌肉大塊頭給我們最直接的印象，而在這印象中更為驚嘆的是它的那份氣定神閑，給你一種輕松掌握在手中的感覺，不會讓你尷尬。

　　這套動力系統(tǒng)成熟穩(wěn)重的表現(xiàn)讓你一次一次的想去挑戰(zhàn)它的極限，如果深踩油門所帶來的推背感還是無法滿足你的需求，快速選擇Sport運(yùn)動模式，它的油門會變得更加暴躁，但這種暴躁也仍然讓你輕松地控制在手中，只要集中注意力去感受它強(qiáng)大的推背力道就好。L6發(fā)動機(jī)發(fā)出的澎湃聲浪會讓你忘掉它中大型SUV的身軀，瞬間進(jìn)入“速度與激情”的氛圍里。

　　近年來，寶馬在NVH上的提升十分明顯，在這臺全新X5上，車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當(dāng)出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當(dāng)好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，絕對對得起它百萬級SUV這一身價。