在緊湊級家用車里面，“運動”這個詞會被經(jīng)常提起，但是家用車所謂的運動性基本是到“看著很運動”的程度就夠了，均衡性才是一個重要的購車指標，比如開起來夠不夠順暢，空間夠不夠實用，坐起來夠不夠舒服等等，這才是影響我們購買的重要因素，雖然如此，但思域卻堅定地在運動的路上越走越遠。

　　只要一提起本田思域，不少人都會聯(lián)想到它馳騁賽道的激情場景，但其實運動只是一方面，除了運動感和發(fā)動機性能以外，空間和舒適性也是其標志性的標簽，作為一款面世之初歷經(jīng)十代的車型，思域一直保留著“前驅之王”的稱號，其實這與本田的探索精神是分不開的，之所以在全世界享有盛譽，更多的是因為它能在每一代車型上迸發(fā)出新的活力。

第一代思域（SB1/SG/SE/VB）1972-1979

　　1972年，Honda推出了第一代搭載了CVCC發(fā)動機的CIVIC，并于1974年率先通過美國當時最嚴苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”，要知道那個時代的汽車還沒有三元催化器，本田為了滿足日本和美國提出的近乎于變態(tài)的環(huán)保標準，研發(fā)出了紅極一時的CVCC發(fā)動機。這項技術主要是讓汽油和空氣先在副燃燒室混合燃燒一次，然后再進行正式混合燃燒做功。這樣便可使發(fā)動機的燃燒更加充分，并且其排放相比同期其它車型的發(fā)動機更環(huán)保。所以也當之無愧地成為了那時首款達到該法案規(guī)定標準的汽車。

第二代思域（SL/SS/SR/ST/VC/WD）1979-1983

　　在1979年7月，第二代思域問世，主要分為了1300和1500兩個主線車型，它們分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發(fā)動機。這兩款發(fā)動機也都采用了改進后的第二代CVCC技術。搭配4MT以及5MT變速箱以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。

　　另外，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發(fā)動機，最大功率80kW，峰值扭矩121N·m。分別搭配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公里加速11.9秒，極速能夠達到161km/h。

第三代思域（SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC）1983-1987

　　1983年9月22日，第三代思域問世。不同于前兩代車型，第三代思域開始更加關注車內的空間表現(xiàn)，兩廂三門版車型的軸距達到了空前的2380mm，這個數(shù)據(jù)相比上代五門版還多了60mm。而1.3L排量的日版車型最大功率為80kW，歐版車型最大功率則是71kW。1.5L排量最大功率分別是100kW和86kW。由此可見，日本永遠把最好的東西留給自己的習慣，在早期的汽車上也能體現(xiàn)出來。

第四代思域（ED/EE/EF/SH）1987-1991

　　由于前三代思域都是大部分都是在不斷的探索、研發(fā)、改進中度過的，每代車系衍生的車型也相對較多、較亂。第四代思域車系開始便沒有那么多版本車型，推出的車型思路也變得非常清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版車型。

　　雖然車型版本有所縮減，但第四代思域在車身尺寸方面卻在繼續(xù)增大，這代車型重要的改變是邁向了緊湊級別車型陣營。兩廂三門版車型車身長度已接近4米，軸距達到了2500mm，相比上代兩廂三門車型多了120mm。在動力選擇方面較為豐富，有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L共計4款排量可供選擇，搭配4AT、5MT以及6MT變速箱。

　　在第四代思域中，各種含金量很高的技術開始逐漸出現(xiàn)在部分車型上，例如：前后雙叉臂獨立懸掛。而這代車系里最著名的車型當選是在1989年推出的更高性能SiR版車型。這款SiR高性能思域搭載了著名的B16A發(fā)動機，這款發(fā)動機可在7600轉時爆發(fā)最大功率160馬力，7000轉時爆發(fā)最大扭矩152牛·米。搭配5速手動變速箱，百公里加速僅為7.4秒，極速222km/h。

第五代思域（EG/EH/EJ）1991-1995

　　第五代思域從外觀設計上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應。這代車型在國內令人印象深刻的當屬代號EG系列兩廂車型。當有本田車迷在國內獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當今美國、日本、澳洲等汽車發(fā)達國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀的產物，再配合現(xiàn)代的技術，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

　　不僅兩廂版飽受好評，三廂版車型在北美地區(qū)也受到了極大的追捧，第五代思域在三廂車型的基礎上還提供了Coupe版和五門版。雖然這代思域中本田沒有推出旅行版，但卻增加了一款Del Sol三廂敞篷版。還有就是這代思域普遍使用了VTEC發(fā)動機，對，就是那個VTEC，還有一部分是SOHC VTEC（單頂置凸輪軸帶有VTEC技術）。

第六代思域（EK/EJ/EM）1995-2000

　　1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內市場多了起來，也就是被大家俗稱的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國內道路上的EK3。而這代思域車型中，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R。

　　相比上代車型，六代思域外觀方面似乎有種“更長開了”的感覺，由于第六代思域采用的是前雙叉臂后多連桿式懸架，車輛操控性在同級別車型中依然處于領先地位。但是由于這代車型的車重有所增加，所以在推重比方面會有所下降，不過這并不影響其在市場中的地位。

第七代思域（EM/ES/EP/EU）2000-2005

　　第七代思域于千禧年問世，這代車型在外觀方面保留了許多與上代車型相似的地方，整體來看這代車型少了以前那種低矮扁平的狀態(tài)，給人感覺更加飽滿，。同時本田還優(yōu)化了內部空間，后排地板平整化的設計可以提升乘客更佳的舒適感。但是這一代思域拋棄了原有的前雙叉臂懸架，從而使用了麥弗遜式懸架代替，這一做法雖然節(jié)省了不少的空間，但是同時卻又丟失了優(yōu)秀的駕駛操控性。

　　從這代思域開始，本田開始更多的去偏向家庭實用方面發(fā)展，雖然仍具有一定的運動本性，但是給人感覺已不再像是前幾代車型那么注重該車的運動特性。還有一點是本田似乎將這代車型的主要市場選定在了歐洲，尤其是在英國，七代思域還推出了幾款專屬英國版本的車型。

第八代思域（FD/FA/FG/FK/FN）2005-2010

　　第八代思域是正式進入國內銷售的“第一代”思域車型。這代車型有著脫胎換骨的變化，并且除了歐洲市場采用了特殊的兩廂版本車型，其余地區(qū)均都是三廂形式出現(xiàn)。外觀造型方面這代車型與以往相比變化非常大。整體前臉看上去非常精神，大燈的造型提升了整車的時代感。從側面看去車頭到車尾的流線型設計會給人一種有些帶有俯沖的感覺，整體性非常強。車身尾部的造型沒有過多累贅的設計，后備廂顯得比較緊湊，體現(xiàn)了該車靈活的性格。

　　在北美市場會有Coupe（三廂兩門）版本售賣，美國人真是有嚴重的Coupe車型情節(jié)，在我看來有些車型為了體現(xiàn)良好的運動風格或性能，而打造出的三廂兩門的造型才是非常合適的。但如果僅是為了兩門情節(jié)就把各種原本屬于五門版本的車設計成了Coupe造型，那真就會使人覺得非常別扭，就像第八代思域的Coupe版那樣，B柱跟C柱距離很近，而C柱與后備廂的連接有有些突兀，所整體感覺不如五門版更舒服。

第九代思域（FB/FG）2011-2016

　　第九代思域在2010年時就開始投入計劃了，并在2011年4月首次北美市場推出。這代車型繼續(xù)延續(xù)上代的風格，歐洲市場推出的是兩廂版本，其它地區(qū)則都是三廂車型，Coupe版也繼續(xù)供應北美地區(qū)。旅行版車型自從第七代開始就停止開發(fā)，而在這代里又再次出現(xiàn)了只不過還是專屬歐洲市場。國內版本依然是以美版思域為基礎，在外觀上有少許改動，更加符合中國汽車市場。

　　常規(guī)的三廂五門版思域車型在車身尺寸方面要比上代車型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm。整體看上去顯得要比八代思域更高，給人感覺也更厚。側面線條會更加柔美，不像上代那種筆直的線條。但車身大體輪廓整體變化不是很大，主要變化主要集中在前中網(wǎng)和前后燈組，另外在其它一些細節(jié)方面增加了一些棱角，讓車輛充滿活力。

第十代思域（FC）2016-pr. 兩廂版即將上市

　　2015年10月，本田將第十代思域正式推出。這一代的思域是基于本田全新的全球性緊湊車型平臺研發(fā)而來，并采用了大量高強度新型鋼材，使得車身整體重量更輕，安全性也更高。不僅如此，在全新的鋼材上還增加了一項全新的技術，它可以使同一塊鋼板可以形成不同強度的區(qū)域，這樣在提升車身剛性的同時，還降低了重量，從而側面提升整車的推重比。另外，十代思域兜兜轉轉重新回到了駕駛樂趣至上的理念，也是目前為止科技含量最高的思域車型。

　　今年1月11日，東風本田正式發(fā)布了國產版兩廂思域。新車在外觀和內飾方面基本延續(xù)了海外版設計，兩廂的獨特設計使得新車相比三廂版車型更加飽滿緊湊，并且在動力上則與三廂版一致，繼續(xù)搭載1.0T以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機。雖然計劃在今年4月份開幕的2020北京車展上正式亮相因為疫情的緣故推遲了，但兩廂版的加入是板上釘釘了，持幣觀望的本田粉你們開心嗎？

　　雖然Type-R系列曾經(jīng)籠罩了本田NSX、雅閣、Integra以及思域等多款車型，如今這個家族中只剩下思域了。但歷史的巧合往往和每一個決定都有著千絲萬縷的關系。作為一款和百姓生活零距離的家用車，思域從誕生開始便獲得了全球市場的一致好評，雖然曾幾何時它成為了小眾的消遣和性能的代名詞，但憑借著十代思域的激進外觀以及良好的重心，外加親民的售價和本田認真的特點，本田和思域用實力和口碑重新回到了主流的位置，而后續(xù)將會如何發(fā)展，我們要留給市場來解答。

　　其實作為一個消費者的角度來談論一款車的優(yōu)劣，是不夠全面的，但就是這種不全面造就了一款車型乃至一個品牌的方向，作為四款全球最受歡迎的家轎，無論在性能還是外觀上有著多么過人的本領和技術，但車越做越大，配置越來越高是恒久不變的發(fā)展方向，或許有一天我們會坐在電動車駕駛位享受自動駕駛帶來的便捷，但有句話不是說得好嗎，活在當下，畢竟每一個沒趕上那個激情的90年代的年輕人，都會想抓住青春的尾巴熱血一把吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）