【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】我身邊不止一位朋友購買了TNGA架構(gòu)下的雷凌雙擎，而且還是運動版。在稱贊愛車多么省油多么好開的同時，他們也都會不約而同地抱怨：“運動版除了輪轂大一圈好看一點，和普通版本真的沒什么差別，卡羅拉的運動版還有個尾翼，雷凌這么做太過保守……”?；蛟S，這是眾多雷凌雙擎運動版車主心中的遺憾吧。

　　但不得不承認(rèn)廣汽豐田對于消費者的需求把握非常準(zhǔn)確，因為現(xiàn)在距離全新一代雷凌上市剛滿一年，全新雷凌運動系列就和大家見面了。新車的造型沿用了美版SE的外觀，保險杠造型更兇狠，并且并且增加了很多細(xì)節(jié)。這些，大家都能在這篇實拍文章中看到。

　　為何大家希望在雷凌身上看到這些？

　　我們不妨把時間先撥回到48年前。因為在Levin誕生的那一刻，就決定了“謹(jǐn)慎保守”終將不會是雷凌的標(biāo)簽。只有當(dāng)雷凌露出它“獠牙”的那一刻，我們才會因它而怦然心動。

　　事實上，如今我們所見到的廣汽豐田的雷凌，與48年前的Levin并沒有多少血緣關(guān)系。但神奇的是，除了名字相同外，如今的雷凌似乎將Levin的運動基因也繼承了過來。“卡羅拉家用，雷凌運動”的觀念，已經(jīng)深入到我們的心中。

　　但你可能不知道，最初的Levin并非獨立的存在，而更像是Corolla的特別版本。就像我們今天看到的全新雷凌運動系列一樣，Levin更像是Corolla的運動系列。它誕生于Corolla，也是Corolla重要的一部分。

 TE72，Levin最初的樣子

　　1970年第二代Corolla在北美大賣，究其原因正好趕上了石油危機，而Corolla搭載的1.2L和1.4L發(fā)動機經(jīng)濟省油，對加不起油的美國人民來說是“真香”。豐田因地制宜，將美國人喜歡的雙門轎跑與家用的Corolla結(jié)合，推出了Corolla Levin雙門轎跑車。從此Levin之名被人們所熟知。

　　應(yīng)該說Levin誕生于北美市場，而如今廣汽豐田的雷凌運動版能夠沿用美版的造型，不僅讓雷凌變得更原汁原味，也讓喜愛Levin的朋友們心動不已。

 TE72

　　在1975年，初代高爾夫GTI出道之時，小鋼炮的世界正在變得絢麗繽紛。而那時Levin不僅發(fā)動機的馬力優(yōu)于高爾夫GTI，而且憑借著前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，在駕控樂趣上同樣對很多前置前驅(qū)的小鋼炮們造成可怕的壓制。

 TE55.上世紀(jì)70年代，Levin的性能算是非常突出的。

　　在1980年之前，Levin的造型一直延續(xù)著北美的味道。直到TE71的出現(xiàn)，該車采用了日本80年代的流行設(shè)計，車燈設(shè)計成方形，還增加了1.8L排量的發(fā)動機。雖然風(fēng)格上少了很多美國味道，但是運動化的路線依舊堅定不移。

 TE71，大燈改為方形，開始走80年代日系車的設(shè)計路線

 TE71

　　第五代Levin因為《頭文字D》這部漫畫而被我們熟知。Levin雖然采用方形的頭燈，但是并沒有像Trueno那樣采用跳燈設(shè)計，或許這也是多少受到北美因素的影響。AE86最大的升級是采用了4A-GE 1.6L發(fā)動機，而且可以選裝原廠的LSD限滑差速器，因此AE86成了眾多飄移愛好者心中的神車。

 AE86，大家最熟悉的一代車型

　　但是此時的Levin與Corolla開始“分道揚鑣”了。Corolla為了進(jìn)一步追求空間和燃油經(jīng)濟性，改用了前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)。但是Levin卻將前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)保留了下來。也正因如此，Levin的運動基因得以延續(xù)，并且成為經(jīng)典。

 AE86

　　從1987年的AE92開始，一直到2000年的AE111，Levin不可避免地陷入到前驅(qū)車的浪潮中。但是其運動造型還是基本得以傳承。動感的車身輪廓加上顯眼的尾翼，Levin在Corolla中依舊是最獨特的那個。而這種獨特，延續(xù)到了2000年Levin退隱江湖之時。

 AE92，雖然已經(jīng)不再那么純粹的追求運動，但是設(shè)計上的運動風(fēng)格依舊保留，并延續(xù)到2000年Levin退隱江湖。

 AE101

 AE111

　　直到2014年，廣汽豐田將雷凌這個名字運用到全新的家轎身上，Levin似乎也在這臺車上開始復(fù)活了?；蛟S正因為同名的原因，雖然廣汽豐田的雷凌一直以來也是走家用車路線，但是談起它與卡羅拉的差異，多數(shù)人首先還是想到運動基因。

　　是Levin的魂在雷凌身上作祟？我們不得而知。但不可否認(rèn)的是，在多數(shù)人心中，雷凌擁有狂的資本，而卡羅拉卻不行。

　　TNGA架構(gòu)下的雷凌在操控層面的進(jìn)步，讓不少消費者為之傾心。車身高度降低了45mm，車身剛性的提升也成了重要的變化。事實上換代后的雷凌不只是在前臉造型上比卡羅拉更激進(jìn)，轉(zhuǎn)向和懸掛的調(diào)校也有些微不同，例如減震的質(zhì)感更硬一些，彎道時車身的整體感更強。

　　但正如開篇所提，很多人對新一代雷凌抱有遺憾。一方面國產(chǎn)的雷凌沒有采用美版那種更動感帥氣的外觀，另一方面僅有的運動版也沒有做出應(yīng)有的差異化。凱美瑞的運動版成功在前，但此時的雷凌似乎“慫”了。

　　這只是暫時的，因為我們看到了我們希望看到的雷凌，就擺在眼前。這是一個帶著國際范兒，“獠牙”外露的雷凌。

　　這是它該有的樣子，因為它的名字是雷凌。