廣汽豐田C-HR并沒有采用海外版的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是采用了TNGA架構(gòu)下的2.0L Dynamic Force Engine，在高速燃燒技術(shù)、智能可變控制系統(tǒng)和D-4S雙噴射系統(tǒng)的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級(jí)的40%熱效率。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW(171PS)，最高扭矩在203Nm，動(dòng)力對(duì)這臺(tái)小車來說還是充沛的。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，廣汽豐田C-HR采用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的Direct Shift-CVT無級(jí)變速箱（支持模擬10速），其在傳統(tǒng)的CVT變速箱上增加了一套名為Launch Gear的起步齒輪組，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)效率的提高和傳動(dòng)比增大15%；另通過縮小鋼帶的角度和皮帶小型化，使得換擋速度提升20%；這些也都大幅改善了駕駛響應(yīng)性。

　　這臺(tái)C-HR得益于豐田TNGA架構(gòu)相當(dāng)高的調(diào)校水準(zhǔn)，前麥弗遜后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車中難覓對(duì)手，加上高剛性車身結(jié)構(gòu)，C-HR在駕駛起來的感受足夠緊湊，整體性非常高，因此駕駛員會(huì)感覺到車輛能夠較好的跟隨駕駛員指令，包括車尾也不會(huì)有慢一拍的感覺。

　　為了使轉(zhuǎn)向手感更為順暢，TNGA架構(gòu)下的C-HR，前避震采用了傾斜式軸承設(shè)計(jì)，這樣便能減少軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的扭曲，再加上主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（后懸架設(shè)計(jì)有偏軟的橡膠襯套，使得車輛在高速轉(zhuǎn)向時(shí)后懸架橡膠襯套可以發(fā)生形變從而形成后輪轉(zhuǎn)向），僅有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑算是同級(jí)最小，實(shí)際開起來確實(shí)足夠靈活。

　　綜上所述，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品在行駛品質(zhì)方面都有著很高的水準(zhǔn)，而C-HR同樣沒讓我失望，加上良好的行駛質(zhì)感和NVH，實(shí)際出來的效果讓人滿意，高速時(shí)的隔音水平有著越級(jí)的表現(xiàn)。

　　得益于全新TNGA架構(gòu)，廣汽豐田C-HR擁有高強(qiáng)度、高剛性安全GOA車身，全車焊點(diǎn)超過5100個(gè)，超高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)到43%，配備后門雙防撞桿和底盤強(qiáng)支撐桿，進(jìn)一步保證后排安全。

　　與其他同級(jí)別同價(jià)位車配備6個(gè)氣囊不同，廣汽豐田C-HR全系標(biāo)配10個(gè)SRS氣囊，并且全球首次采用副駕駛坐墊安全氣囊，在發(fā)生撞擊時(shí)抑制副駕乘員位移，以達(dá)到更周全的保護(hù)目的。

　　主動(dòng)安全方面，C-HR除了最低配的精英版外，全系主力車型都配了Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，其中包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等。C-HR在主/被動(dòng)安全配置方面可以說是全面領(lǐng)先于同級(jí)別對(duì)手，堪稱“武裝到牙齒”。

　　大為美至今仍然還是國內(nèi)家庭購車的金科玉律，廣汽豐田引進(jìn)小而精致的C-HR國產(chǎn)看似是非常任性。

　　然而廣汽豐田豈會(huì)打沒把握的戰(zhàn)役，與同價(jià)位的自主大尺寸SUV需要更多地考慮家庭需求不同，C-HR的追求是滿足個(gè)人用戶的需要。有著天馬行空的外觀和“潮酷”的內(nèi)飾，注重乘坐的舒適性，動(dòng)力方面同時(shí)兼顧了強(qiáng)勁動(dòng)力和超低油耗，并且有著超高的安全性能。這是廣汽豐田C-HR任性的資本，也是年輕人pick這款車的原因。

　　結(jié)論：這確實(shí)是一輛貨真價(jià)實(shí)的“精品SUV”！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊帥）