路人皆知法系車(chē)在設(shè)計(jì)上很有想法，但并不代表其在機(jī)械層面乏善可陳，稍微有點(diǎn)閱歷的車(chē)迷都知道法系車(chē)在底盤(pán)調(diào)校上頗具心得。前文提到的DS 19當(dāng)年就因?yàn)椴捎昧藲庖郝?lián)動(dòng)式懸掛系統(tǒng)而轟動(dòng)一時(shí)。作為DS的旗艦產(chǎn)品，沒(méi)有可調(diào)懸掛實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。

　　DS 9搭載了一副可調(diào)軟硬的懸掛，但這并非手動(dòng)調(diào)節(jié)，而是通過(guò)車(chē)輛前方的攝像頭來(lái)監(jiān)測(cè)前面路況，經(jīng)過(guò)電腦的運(yùn)算之后調(diào)節(jié)出合適的懸掛軟硬度，從而在不同的路況中提供最佳的濾震表現(xiàn)。

　　此前的雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS上也搭載過(guò)自適應(yīng)懸掛，但天逸上搭載的PHC自適應(yīng)懸掛采用的是物理調(diào)節(jié)機(jī)制，而DS 9上的這套自適應(yīng)懸架則采用了電子調(diào)節(jié)機(jī)制，理論上來(lái)說(shuō)舒適性會(huì)更加好，當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何還需要試駕之后才能下結(jié)論。

天逸 C5 AIRCROSS 2019款 1.8T 400THP尊享型 國(guó)VI

　　說(shuō)完懸掛，在科技層面主動(dòng)安全和被動(dòng)安全科技當(dāng)然也是必不可少的，DS 9支持L2級(jí)別智能駕駛輔助，其自適應(yīng)巡航在法規(guī)允許情況下能最高支持180km/h速度下運(yùn)行。另外該系統(tǒng)也能夠在時(shí)速30km/h以上時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變線的功能，自動(dòng)化程度較高。

　　另外在被動(dòng)安全方面，DS 9支持六大項(xiàng)功能，包括夜視系統(tǒng)，DS 駕駛者注意力觀察，五種模式的主動(dòng) LED 大燈，盲點(diǎn)觀測(cè)，自動(dòng)緊急制動(dòng)以及交通標(biāo)示識(shí)別等，盡量避免事故的發(fā)生。

　　DS 9基于PSA的EMP2模塊化平臺(tái)打造，其代號(hào)為X83，標(biāo)致508L的代號(hào)則為R83C，基本可以將DS 9看作為高級(jí)版的508L。新車(chē)將搭載四款不同的動(dòng)力系統(tǒng)，其中三款為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，一種為傳統(tǒng)燃油車(chē)型，全球范圍內(nèi)均不提供柴油版車(chē)型。最早推出的一批車(chē)型將會(huì)是搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)。這體現(xiàn)出了DS品牌甚至PSA集團(tuán)未來(lái)的車(chē)型動(dòng)力布局趨勢(shì)，同時(shí)也展示了EMP2平臺(tái)對(duì)不同動(dòng)力形式的高度兼容性

　　最早一批的插電混合動(dòng)力版DS 9綜合功率達(dá)到225HP，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180HP，整合在8AT變速箱內(nèi)的電機(jī)功率也達(dá)到80kW（110HP），綜合的峰值扭矩達(dá)到320N·m。值得一提的是盡管這個(gè)版本的DS 9的動(dòng)力電池容量只有11.9kWh，純電續(xù)航只有40-50km，但其在純電模式下的極速仍然能達(dá)到135km/h。

　　至于進(jìn)入中國(guó)的車(chē)型版本則在性能上更強(qiáng)，綜合功率達(dá)250HP，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到200HP，動(dòng)力電池的容量也增加到13kWh，將獲得更長(zhǎng)的純電續(xù)航。除此以外，插電混動(dòng)版的第三個(gè)車(chē)型除了整合在變速箱的電機(jī)以外，還將在后橋上額外裝備一副80kW（110HP）的電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　在插電混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，正確梳理不同動(dòng)力的輸出邏輯是十分重要的，DS 9提供三種不同的駕駛模式。Electric為純電形式、Hybrid為系統(tǒng)智能選擇發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、純電動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)；E-Tense Sport則是將專(zhuān)項(xiàng)、懸掛和動(dòng)力系統(tǒng)就調(diào)整成最運(yùn)動(dòng)化的輸出模式。三個(gè)駕駛模式主要是風(fēng)格上的不同，汽油動(dòng)力和純電動(dòng)力的輸出實(shí)際上還是主要看系統(tǒng)的邏輯，筆者相信這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用體驗(yàn)將會(huì)是DS 9成功與否的決定性因素，也是目前DS 9留給我們的一大懸念。

　　最后還有第四款動(dòng)力，搭載225HP發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版車(chē)型，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是8AT變速箱。得益于新架構(gòu)，DS顯然想順?biāo)浦蹖⒆约业牟咫娀靹?dòng)系統(tǒng)推向大眾視野。不討論外國(guó)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)，插電混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型是有一定市場(chǎng)的，但消費(fèi)者普遍看上的插電混動(dòng)車(chē)型的綠色牌照，真正靠產(chǎn)品力打天下的插電混動(dòng)車(chē)能有多少，你我都心里有數(shù)……

　　對(duì)于DS 品牌或者PSA集團(tuán)，我們真的不能用一般的思維來(lái)看，2019年其全球銷(xiāo)量下滑了近10%的汽車(chē)集團(tuán)，2019年全年的凈利潤(rùn)卻同比增長(zhǎng)了6.1%達(dá)到46.68億歐元，某程度上來(lái)看，他們有一定的資本任性地干。但除此以外，2019年P(guān)SA與FCA集團(tuán)合并，兩家都不是省油的燈，DS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商體系又在逐步萎縮，DS品牌所面臨的問(wèn)題并不少，想要憑借DS 9這款旗艦產(chǎn)品打入主流豪華市場(chǎng)，恐怕不是一件容易的事情。

（圖：DS 官圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜炬豪）