【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】人們都說今年的汽車消費市場大環(huán)境不好，對于自主品牌傳統(tǒng)車企與造車新勢力都將重點從內(nèi)燃機市場逐漸轉(zhuǎn)向了新能源市場，畢竟政策的推進以及高新技術(shù)的研發(fā)給轉(zhuǎn)型帶來了一些不確定性，但也依舊阻止不了各大車企的開疆拓土來迎接未來汽車消費的大趨勢，那就是新能源車型。當(dāng)然這其中就有不少比較受到國人關(guān)注的車型了，那么正逢春節(jié)，我們也不妨做一個小總結(jié)，看看2019年自主品牌新能源汽車消費市場給我們帶來了哪些“驚喜”吧。

　　其實2019年我們接觸了不少新能源車型，無論是純電還是混動都有著自身的優(yōu)勢以及獨特的技術(shù)亮點，涉及的車型也從轎車、SUV到MPV等，但國內(nèi)消費者對于車型的選擇依舊沒有太多變化，那就是以實用為主，那么接下來我們就從SUV車型開始總結(jié)，排名不分先后，均屬于熱度較高的車型。本篇盤點不在介紹外觀內(nèi)飾，主要是分享一下各廠商對新能源時代到來之后都做了哪些讓消費者看得見、摸得著、買得到的新能源車型。

　　說到WEY品牌，其實新能源戰(zhàn)略一直是WEY品牌全球化戰(zhàn)略的重要布局之一，從最初的品牌建立到設(shè)計、研發(fā)均可以看出其與眾不同之處。除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)在不斷的迭代升級之外，新能源平臺的建立就更加尤為重要了，而Pi4就是WEY品牌首個新能源平臺。

　　Pi4平臺的優(yōu)勢就是區(qū)別于大部分中國車企采用的單向研發(fā)系統(tǒng)，簡單分解一下就是P代表了Plug-in（插電式）的縮寫，i是Intelligent（智能化）的縮寫，4代表了4WD（四驅(qū)系統(tǒng)），采用了更加靈活、多變且兼具了很好的延伸性，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV就是該平臺的代表車型，自然也就賦予了它不凡的意義了。

　　分享個數(shù)字，WEY品牌在SUV市場中的熱門車型全年銷售將近10W臺（VV5、VV6 VV7），其中燃油版車型無論是上市之初驚艷的設(shè)計感和豪華感都給消費者留下了很深的印象，那么新能源車型的到來，不僅僅是豐富其自身的產(chǎn)品序列，更多的是給消費者一個信號，那就是對于新能源技術(shù)的研發(fā)和時間軸的推進，審時度勢也讓W(xué)EY品牌一直處于行業(yè)領(lǐng)先者。

　　最后說說VV7 PHEV相比VV7來說帶來的技術(shù)優(yōu)勢吧，VV7 PHEV采用了Pi4平臺中發(fā)動機與電動機分離驅(qū)動的形式，也就是P0（BSG電機）+P4（后驅(qū)動電機）混聯(lián)模式組合，發(fā)動機前段會有一個15kW的BSG電機，驅(qū)動電機放置在后橋，可實現(xiàn)發(fā)動機前驅(qū)，電機后驅(qū)以及發(fā)動機與電機四驅(qū)三種驅(qū)動模式，不僅省油同時也對平順性做出了最優(yōu)的解決。

　　VV7 PHEV配備的后橋驅(qū)動電機擁有85kW的最大功率和195N·m最大扭矩，與此同時配合驅(qū)動電機單獨驅(qū)動后輪，Pi4平臺還將逆變器和BSG控制器都放置在后橋，這樣就可以實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的三種模式的切換了，非常實用。這樣的配置加之一臺2.0T發(fā)動機的組合，使其總功率達到了252kW，最大扭矩582N·m，官方給出的車輛極速可達230km/h，這樣的動力總成堪比5.0L V8的數(shù)據(jù)了，可以說還是非常猛的，但的油耗僅為1.6L/100km，這才是VV7 PHEV最大的優(yōu)勢所在。

　　車型小結(jié)：如果你曾經(jīng)抱怨過VV7的油耗，那么VV7 PHEV的登場一定會讓你對從前的它有一個天翻地覆的改觀，而從技術(shù)層面來說，Pi4平臺的下首款的VV7 PHEV車型的出現(xiàn)，不僅豐富的了自身產(chǎn)品線，同時對于WEY品牌未來的新能源戰(zhàn)略布局也走出了重要的一步，讓本就設(shè)計獨特、豪華的SUV車型帶來個更有魅力的操控感與燃油經(jīng)濟性的中和，真正的解決了消費者的痛處，確實是一個不錯的選擇。

　　2019年3月份上市的一款比較受大家期待的新能源SUV，比亞迪唐EV 600一經(jīng)上市就在這個級別中有了一個非常好的口碑，我們也第一時間提到試駕車做了測試，其補貼后的售價為25.99-35.99萬元，價格方便雖然比燃油版貴了不少，但從新能源車型來看，這個價格也合理的區(qū)間范疇吧。

　　其實比亞迪唐自推出之日就是比亞迪車系下的明星車型了，從燃油版來說，配置較高、動力足并且DM版車型也提供了7座版本，對于消費者選擇的覆蓋面還是挺大的，而今年3月推出了唐EV600后，更是豐富了其自身的產(chǎn)品序列，對于比亞迪來說新能源的技術(shù)一致處于行業(yè)較高水平，所以也順理成章的將唐EV 600與消費者見面了。

　　對于比亞迪唐EV 600車型來說還是從消費者的使用需求出發(fā)的，不僅配置選擇上相比同價位的車型來說會比較高，500km的綜合續(xù)航水平也基本滿足了日常使用，而官方給出的4.4秒破百的數(shù)據(jù)也符合一臺純電動車型該有的動力表現(xiàn)，而我們實測的數(shù)據(jù)4.6秒破百也基本符合官方數(shù)據(jù)，從側(cè)面也證明了還是比較靠譜的車型，這也就自然說明了消費者對這臺車還是比較認(rèn)可的。

　　e平臺當(dāng)然也是比亞迪純電核心技術(shù)了，包括驅(qū)動三合一、高壓三合一、一塊低壓系統(tǒng)集成的PCB、一塊承載智能應(yīng)用的懸浮大屏、一塊高能量密度動力電池組，集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化是技術(shù)衍化的核心了。

　　從純電動汽車來說，比亞迪唐EV采用了180千瓦3合一電驅(qū)動總成，這也是和DM車型兩種完全不同的技術(shù)路線，使其動力釋放更充分的同時也確保了續(xù)航里程，兩驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為520km（電機最大功率180kW，最大扭矩330N·m），四驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為500km（電機最大功率360kW，最大扭矩660N·m）。

　　至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計層面，還是采用了其家族化的Dragon Face的設(shè)計語言，與家族全系車型基本一致，只不過由于純電車型原因，中網(wǎng)是封閉式的。內(nèi)飾和空間沒有太大變化，充滿了時尚與科技感。不過消費者最終喜歡它的原因還是因為它是一臺SUV，空間方面還是有較大實用性的，其次對于純電車型來說，后續(xù)的使用成本也會相對燃油車會底很多。

　　車型小結(jié)：比亞迪作為國內(nèi)銷量排名前茅的新能源汽車品牌，自然也讓唐EV的問世自帶光環(huán)，從銷量來說唐EV雖然沒有實現(xiàn)爆款，但口碑方面還是打下了堅實的基礎(chǔ)，加之其自身技術(shù)的優(yōu)越，相信還是能俘獲一大批迪粉的心的。至于說唐EV我比較看好兩驅(qū)版本，價格更經(jīng)濟實惠且續(xù)航更高。