一個普通的工作日，奧迪A6L車主再次利用360全景影像系統(tǒng)，將愛車倒進車位中。但這天，他碰巧遇上了奔馳E級的車主，以及寶馬5系的車主在這邊執(zhí)行公務。他們兩人，也對全新?lián)Q代后的奧迪A6L充滿著興趣，好奇新一代奧迪A6L能有什么什么眼前一亮的變化。

　　其中，寶馬5系車主最為感興趣的，當屬奧迪A6L這套科技感十足的內飾了。3塊屏幕組成的新一代MMI人機交互系統(tǒng)，是寶馬車主最為仰慕的一點。他坦言，寶馬的iDrive 6.0系統(tǒng)盡管有著不錯的操控旋鈕，但在功能性和科技感上還是離MMI系統(tǒng)有著非常大的距離。

　　不僅如此，奧迪A6L精致的金屬質感內飾，同樣吸引了寶馬車主的目光，他認為寶馬的內飾還是太缺乏設計感了，每個元素的關聯(lián)性不夠奧迪A6L強。

　　而作為奔馳E級車主，看到自己的車子在氣場上被壓一頭，自然十分驚訝。畢竟在兩三年前奧迪A6L尚未換代時，奔馳E級那種“小S”的壓倒性氣場是非常強的，但放到2019年的現(xiàn)在，這種略顯迂腐陳舊的圓潤設計語言，相比奧迪A6L那崇尚包豪斯風范的設計感，并不見得有任何優(yōu)勢。

　　而寶馬5系車主，也開始對奧迪A6L上的肌肉棱線產生了興趣。畢竟寶馬不怎么在鈑金技術上下功夫，而奧迪卻對于小倒角工藝有著極強的執(zhí)念，能以多跟凌厲的平行線條，展現(xiàn)出包豪斯風格濃烈的立體觀感。

　　將三輛車擺在一起，我們能明顯看出寶馬5系的外觀更有運動氣質，但欠缺精致的設計感；奔馳E級的設計傾向雍容華貴，卻無形中導致了客戶群體年齡的上漲。

　　只有奧迪A6L，以各標志性的六邊形格柵、各處剛勁有力的線條，營造出沉穩(wěn)與活力的兼顧，對20-50歲以內的潛在客戶堪稱“一擊即中”。

　　在寶馬車主看來，奧迪A6L的矩陣式LED大燈組在精致感較寶馬的LED頭燈組更有優(yōu)勢，但過大的六邊形進氣格柵相對來說需要更多的審美適應成本。

　　象征奧迪車型quattro Ultra四驅系統(tǒng)的浮標，大方地放置于奧迪A6L的進氣格柵之上。而奧迪LOGO下方的360全景影像攝像頭，亦是整個主動輔助系統(tǒng)的核心之一。但在奔馳車主看來，它還是顯得突兀了些，尚有進步的空間。

　　在崇尚精致生活的奧迪車主看來，寶馬車主在進氣格柵上增加的山寨M飾條，就如自己在家調3個牙齒刷上三個顏色般滑稽。寶馬車主則表示，寶馬在增大了進氣格柵后，不加點裝飾總覺得空空蕩蕩的，于是上淘寶購買了這款30元包郵的套件裝了上去，誰知道紅色那根飾條還中途掉了，實為尷尬……

　　不僅如此，寶馬的自適應LED燈組不僅看上去外觀有些呆板，也僅僅只有遠/近光自動切換功能，同時在亮度以及內部做工上跟奧迪A6L還是有明顯的區(qū)別；而給奔馳E級裝上立標，也顯得有種“打腫臉充胖子”的感覺，沒有奧迪四環(huán)LOGO那般渾然天成。

　　歷代奧迪A6L的行駛質感，均稱得上同級別中的翹楚。采用最新MLB-EVO平臺所打造的奧迪A6L，亦提供了穩(wěn)健的行駛姿態(tài)，以及上佳的乘坐舒適性。

　　在高速巡航時，奧迪A6L和寶馬5系的懸掛系統(tǒng)同樣能提供很好的舒適性，特別對于后排乘客來說也是如此。其中，奧迪A6L更傾向于一艘豪華游艇，柔韌的懸掛將路面的大沖擊全部吸收，顯得四平八穩(wěn)；而寶馬5系則更像是一臺氣墊船，懸掛更為軟糯，但多余的晃動會稍多。

　　在低速下行駛時，奧迪A6L的油門響應十分得體，能迅速將整輛車從悠閑的狀態(tài)中喚醒，依據EA888引擎寬泛的扭力平臺，以及高效結合的濕式雙離合變速箱，能有效地把動力傳輸至地面，達成直接而有力的加速體驗。

　　相比之下，奔馳E級的油門踏板相對來說更為沉重，同時初段的響應也不甚靈敏，令駕駛員在加速時較難預判油門深度，容易出現(xiàn)“輕踩不走，重踩則竄”的表現(xiàn)，平順性較奧迪A6L、寶馬5系略差。

　　而在中段加速上，盡管奧迪A6L的2.0T發(fā)動機僅有224PS，相比寶馬5系以及奔馳E級的輸出有一定差距，但在7速S-Tronic變速箱優(yōu)秀的換擋邏輯加持下，亦能緊跟駕駛員的意圖，連降4個以上檔位進行急加速，在60km/h-120km/h的加速時間上絲毫不輸其他兩位對手。

　　在轉向質感方面，奧迪的方向盤手感是最為輕柔的，但輕柔的代價并不是犧牲精準度：方向盤輕輕一動，車輪便開始線性移動，毫無遲滯感。左右僅僅2圈行程的方向盤，為奧迪A6L在大街小巷中穿行提供了很好的基礎，展現(xiàn)出極佳的靈活性與舒適性。相比之下，寶馬5系和奔馳E級的方向盤阻尼明顯沉重得多，對力氣較小的司機不太友好。

　　而在車速逐漸上漲之時，奧迪A6L的方向盤阻尼也會隨之增長，但依舊是屬于輕松的類別，與其他兩位對手完全不同。因此，你大可拋掉寶馬5系“拳拳到肉”的方向盤指向、奔馳E級慵懶無比的駕駛方式，以最為舒適、享受的態(tài)度，去完成A點到B點的行程，以最飽滿的精神狀態(tài)，處理更多駕駛以外的事情。

　　在車內噪音的抑制上，寶馬5系較奔馳E級更有優(yōu)勢，特別是在風噪的表現(xiàn)上給人相當不錯的感覺；而奧迪A6L得益于車身細微的優(yōu)化，盡管噪音測試的成績不占優(yōu)，但實際的體感噪音介于寶馬5系與奔馳E級之間，處于中游水準。

　　總而言之，奧迪A6L擁有這三款車型中最佳的平衡感，無論在舒適性還是在動態(tài)穩(wěn)定性的表現(xiàn)上均為優(yōu)勝；而寶馬5系則刻意營造出了叫“賊”的轉向手感，較為適合不那么安分的車主；而奔馳E級開起來是最“累”的，無論是方向盤還是油門踏板的相應都與線性二字無緣，但對于年紀較大的車主來說尚可接受。

　　曾經，奧迪A6L的名字與“官車之王”密不可分，成為了同級別車型里的佼佼者；時下，新一代奧迪A6L向年輕化，科技化轉型的態(tài)度，亦令大家眼前一亮。

　　而換做你是車主，你愿意成為三輛車中哪一輛的“掌舵者”？歡迎在下方評論區(qū)留言。

（圖/文：太平洋汽車網 秦子鈞 /攝:太平洋汽車網 馬嘉良 / 楊嘉臻）