或許有很多人認(rèn)為，雷凌雙擎受電池布局的影響，車內(nèi)空間會(huì)不會(huì)和燃油版的會(huì)有很大差距，不過(guò)經(jīng)過(guò)孫航體驗(yàn)之后，就覺(jué)得雷凌雙擎的車內(nèi)空間是完全沒(méi)問(wèn)題的。像雷凌雙擎擁有2700mm的車身軸距，后排地臺(tái)接近全平，使得成年人無(wú)論坐在前排還是后排都能得到不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，另外雷凌雙擎車內(nèi)儲(chǔ)物格豐富并且設(shè)置合理，但美中不足的是，后備箱受電池影響，侵蝕了部分儲(chǔ)物空間，但日常使用是完全沒(méi)問(wèn)題。

　　在談雷凌雙擎的駕駛感受，首先介紹一下它的動(dòng)力總成，它搭載的是一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩為142N·m/4000rpm。另外配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩達(dá)到207N·m，混動(dòng)系統(tǒng)最大扭矩輸出功率達(dá)到100kW。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是E-CVT變速箱，配有S擋功能（當(dāng)掛入S擋后，可以通過(guò)方向盤后面的撥片來(lái)調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)。），另外它擁有ECO、EV、普通和運(yùn)動(dòng)模式三種駕駛模式選擇。

　　孫航自從開(kāi)上雷凌雙擎之后，它覺(jué)得駕駛變成一件輕描淡寫的事情，整個(gè)加速過(guò)程在E-CVT的影響變得十分平順。無(wú)論是運(yùn)動(dòng)還是普通，動(dòng)力輸出都是絲柔順滑，只是響應(yīng)速度差別而已。

　　像ECO和EV模式，孫航用在市內(nèi)堵車的時(shí)候以及倒車入庫(kù)的時(shí)候，因?yàn)榘此鸟{駛經(jīng)驗(yàn)，通常車輛起步以及低速行駛時(shí)，是最耗油的時(shí)候，如果用這兩種模式，就能起到最大的省油效果。

　　油門調(diào)教較為靈巧，在中低速駕駛提速會(huì)更加輕快，放在高速行駛上，也不會(huì)有太大的差距。另外日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入對(duì)整臺(tái)車的行駛質(zhì)感不會(huì)影響太多，平常行駛時(shí)，車內(nèi)的靜謐性保持不錯(cuò)。最后日常上下班即便是經(jīng)過(guò)擁堵路面，他的雷凌雙擎百公里油耗只是4.6L/100km。

　　全文總結(jié)：孫航身邊不少朋友都會(huì)問(wèn)他，如果給多一次機(jī)會(huì)，你還會(huì)選雷凌雙擎，孫航回答還是會(huì)的，因?yàn)槌錾娜加徒?jīng)濟(jì)性幫他省了不少油費(fèi)，和同級(jí)別燃油車型處在相同價(jià)位級(jí)別，甚至保養(yǎng)方面和燃油版雷凌沒(méi)多大差距，最后雷凌雙擎具有高性價(jià)比的表現(xiàn)，也促使不少消費(fèi)者去選擇它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）