伴隨我國(guó)碳中和、碳達(dá)峰戰(zhàn)略目標(biāo)的推進(jìn)，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了多種政策利好，車企在整車制造水平上的穩(wěn)步提升以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度提升，都為其迅猛發(fā)展按下了加速鍵。10年間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了迅猛發(fā)展，銷量從1.2萬(wàn)輛增至2021年的352萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2022年乘用車市場(chǎng)零售2070萬(wàn)輛，同比2021年的2015萬(wàn)輛增量55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。按此計(jì)劃，2022年新能源車在所有乘用車銷量占比高達(dá)31.4%，也就是每賣出3輛車就有1輛新能源車。

　　目前，新能源汽車行業(yè)已然成為當(dāng)下我國(guó)最炙手可熱的行業(yè)之一，百花齊放的新能源汽車也形成了自主品牌、合資品牌與造車新勢(shì)力搶奪市場(chǎng)份額，三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。雖然，新能源汽車市場(chǎng)一片繁榮，但卻不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)——新能源市場(chǎng)發(fā)展越快，所暴露的問(wèn)題就越多。尤其是在營(yíng)銷宣傳方面，要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出必然需要在營(yíng)銷上打造更出圈兒的“關(guān)鍵詞”，這也就導(dǎo)致汽車廠商的虛假營(yíng)銷見(jiàn)怪不怪了。

　　營(yíng)銷寶典風(fēng)光不再，新能源汽車市場(chǎng)變天了

　　畫(huà)大餅、講故事、放衛(wèi)星成了新能源汽車品牌的營(yíng)銷寶典，甚至預(yù)訂、盲訂等手機(jī)行業(yè)的饑餓營(yíng)銷也讓汽車廠商玩出了新花樣。這就新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一大批叫好不叫座的品牌，比如背靠大廠出身金貴的北汽極狐、上汽智己、東風(fēng)嵐圖。極狐在2022年獨(dú)家冠名了兩場(chǎng)演唱會(huì)，花了幾個(gè)億搞營(yíng)銷，一年到頭就賣了1萬(wàn)多輛車。而智己至今還有很多人分不清楚到底是“智己”還是“智幾”。CEO劉濤在高速上演示自家車輛，短短幾分鐘就涉及高速違停、變道不打燈、壓實(shí)線、超速等違章行為，營(yíng)銷不當(dāng)反而讓產(chǎn)品走了下坡路。

　　但如今的消費(fèi)者面對(duì)的是“挑花眼”的豐富產(chǎn)品，有了更多自主意識(shí)，對(duì)新能源汽車的“貓膩”看得多了自然更難忽悠了。再加上是市場(chǎng)就一定會(huì)有規(guī)則，良幣驅(qū)逐劣幣是必然結(jié)果。更多快速加入新賽道的車企逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，而逐漸不被看好的蔚小理新勢(shì)力卻呈現(xiàn)出新的生機(jī)。2022年，蔚小理劃時(shí)代的新車型相繼問(wèn)世。蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的三款新車ET7、ET5、ES7，在2022年集結(jié)完畢；小鵬汽車把過(guò)去幾年積累的技術(shù)都在了其旗艦車型小鵬G9上，并于2022年上市交付；就連理想這種三年不開(kāi)張，開(kāi)張吃三年的固執(zhí)選手，也告別了長(zhǎng)久依賴的理想ONE，套娃式的發(fā)布了一連串新車型。

　　被捆綁的蔚小理分道揚(yáng)鑣，這一年正在改變未來(lái)十年

　　因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">上市時(shí)間相近，市場(chǎng)銷量斬獲前三的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車被網(wǎng)友們親切的按照銷量排名捆綁成“蔚小理”。但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，被捆綁的三兄弟也曾在新秀們齊齊入場(chǎng)時(shí)受到了沖擊。為了推二代產(chǎn)品，蔚小理在2022年都經(jīng)歷了產(chǎn)品的青黃不接，以及個(gè)別月份的銷量暴跌。這是轉(zhuǎn)型中必然出現(xiàn)的陣痛。

　　陣痛之后，蔚小理迎來(lái)了第一次在中大型SUV賽道正面相逢。蔚來(lái)ES7、小鵬G9、理想L9這三款旗艦產(chǎn)品，成了消費(fèi)者眼中最值得對(duì)比和競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。它們的誕生，讓中國(guó)新能源SUV車型有了更多可能，也讓我們看到了蔚小理未來(lái)十年各自規(guī)劃的不同路徑。

　　在新能源汽車一直被詬病的續(xù)航焦慮方面，蔚來(lái)汽車給出了換電方案，通過(guò)電池在換電站進(jìn)行更換獲得高效快速地補(bǔ)能。乍一看，換電的路數(shù)就好比我們?yōu)殡娮赢a(chǎn)品換電池一樣簡(jiǎn)單便捷，但是由于目前換電站布局尚需時(shí)日，其廣泛落地還不能實(shí)現(xiàn)。和蔚來(lái)汽車相同策略的飛凡R7也依靠上汽集團(tuán)的資源實(shí)現(xiàn)了攜手國(guó)家隊(duì)“兩桶油”布局換電的新模式，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，飛凡R7的換電可能會(huì)比蔚來(lái)汽車發(fā)展更快。而且趨勢(shì)上，蔚來(lái)汽車的換電布局最終可能走向融合，去貼靠國(guó)家隊(duì)或者其他品牌的換電站來(lái)實(shí)現(xiàn)廣泛布局。

　　不可忽略的是，蔚來(lái)汽車本身給出換電方案蔚來(lái)BaaS（電池即服務(wù)）項(xiàng)目本就是為了提高購(gòu)買靈活性而設(shè)立。BaaS允許車主購(gòu)買不含電池的汽車，使之相較搭配電池包車型更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)提供了根據(jù)需求改變電池容量相應(yīng)支付的靈活性。這無(wú)疑是鋰電池材料成本上漲、電池產(chǎn)能不高的客觀環(huán)境的倒逼。相比于大環(huán)境，更靈活的后市場(chǎng)電池使用計(jì)劃能夠加大對(duì)現(xiàn)有電池包的流通，也對(duì)目前鋰電價(jià)格居高不下，蔚來(lái)電池產(chǎn)能爬坡難度較高起到了一定緩解作用。

　　而增程式的理想雖然掛個(gè)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)就能打破續(xù)航天花板，但現(xiàn)有動(dòng)力電池續(xù)航不足和成本過(guò)高，是增程式技術(shù)產(chǎn)生的兩大前提。就此，有媒體指出，理想L9在諸多廠商都在積極解決上述問(wèn)題時(shí)依舊延續(xù)增程式動(dòng)力系統(tǒng)，很可能導(dǎo)致L9成為理想一款“短命”的過(guò)渡產(chǎn)品。

　　尤其是理想ONE曾經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、電機(jī)故障、剎車故障等投訴事件多發(fā)，與發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器相關(guān)的問(wèn)題投訴比例很高，這不禁也讓消費(fèi)者開(kāi)始質(zhì)疑理想L9的增程式動(dòng)力系統(tǒng)。

　　為打消疑慮，理想L9改用了理想新晨生產(chǎn)的1.5T增程式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代此前理想ONE搭載的東安動(dòng)力1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但從自2022年2月1日起，理想取消了首任車主三電和增程系統(tǒng)終生質(zhì)保權(quán)益的調(diào)整，調(diào)整后的質(zhì)保為8年或12萬(wàn)公里。從質(zhì)保政策來(lái)看，理想對(duì)增程式技術(shù)的信心似乎仍然不足。

　　與此同時(shí)，小鵬給出了解決續(xù)航里程的全新方向，在蔚小理三家車企中算是最綜合的存在。作為實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)800V高壓SiC平臺(tái)的首發(fā)搭載及量產(chǎn)的車型，小鵬G9為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)了800V高壓平臺(tái)快速補(bǔ)能的落地實(shí)操。

　　小鵬G9可通過(guò)高電壓大電流的雙通路充電方案實(shí)現(xiàn)車端峰值功率430kW，最大電流630A充電能力。官方數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)800V高壓平臺(tái)，小鵬G9可實(shí)現(xiàn)5min200+km續(xù)航，電池電量10%-80%僅需15min。

　　小鵬G9將電池包、電機(jī)以及充電接口提升至800V的適配，包括OBC、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC以及PTC在內(nèi)的核心元器件均可滿足800V高電壓平臺(tái)。車端完成升級(jí)后，小鵬G9即可實(shí)現(xiàn)向上適配800V高壓平臺(tái)，向下兼容第三方400V/500V充電樁。通過(guò)對(duì)第三方充電樁進(jìn)行升壓，小鵬G9也能觸發(fā)其最大充電功率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)充電速度縮減。這讓其成了在哪兒都能充，在哪兒充都快的萬(wàn)用產(chǎn)品。

　　不僅如此，800V高壓SiC平臺(tái)的碳化硅材料讓小鵬G9高壓SiC電驅(qū)總成呈現(xiàn)出更好的品質(zhì)。在高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機(jī)磁場(chǎng)分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)加持下，小鵬G9高壓SiC電驅(qū)總成的最高效率可達(dá)95.5%，綜合效率可以達(dá)到90.5%。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小鵬G9的能源損耗可獲得大幅縮減，續(xù)航里程比400V高壓平臺(tái)提升了7%，實(shí)際里程也更加扎實(shí)耐用。

　　小鵬G9最大的電池容量可存儲(chǔ)98度電，續(xù)航最高702km，加之高壓SiC電驅(qū)總成帶來(lái)的綜合效率和800V高壓平臺(tái)帶來(lái)的極速充電體驗(yàn)。小鵬G9已經(jīng)完成了長(zhǎng)續(xù)航和極速充的雙重領(lǐng)航。在蔚來(lái)布局換電，理想縮水質(zhì)保的現(xiàn)在，小鵬G9堅(jiān)持自研持續(xù)推薦研究成果的實(shí)際落地的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，而技術(shù)水平占優(yōu)勢(shì)的小鵬G9也正在用產(chǎn)品力為中國(guó)新能源汽車補(bǔ)能奠定十年基礎(chǔ)。