機油被視為汽車上流動的“血液”，對汽車的整體運行起著至關(guān)重要的作用。但使用不同燃料的汽車發(fā)動機，與其匹配的機油是不同的，近年來，LNG、CNG、LPG等清潔燃料在很多城市得到大力推廣，公交車、出租車甚至私家車都改用這類燃料。然而在清潔燃料推廣過程中，一些油改氣的車輛仍舊使用原來的汽油機油，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)各種問題。

　　“兩高一難”特點
　　相比較汽、柴油發(fā)動機而言，燃氣發(fā)動機的潤滑更加苛刻，具有“兩高一難”的特點。
　　所謂兩高，即燃燒室高溫和尾氣中氮氧化物含量高。由于清潔燃料不同于汽、柴油，其純度高，所以燃燒產(chǎn)生的熱值要比汽油大，往往燃燒室的溫度要比汽油車高幾十到幾百度不等，進而導(dǎo)致尾氣中氮氧化物含量升高，引發(fā)機油硝化，產(chǎn)生過量油泥，縮短機油使用壽命。

　　所謂一難，即難潤滑。因為高溫不利于潤滑油膜的形成，并促使機油快速氧化、沉積物增多，影響機油的功效和使用壽命。

　　汽、柴油機油是依照汽油車、柴油車的發(fā)動機工作狀況和潤滑特點開發(fā)生產(chǎn)的，不能適應(yīng)燃氣發(fā)動機潤滑狀態(tài)。具體來說，汽、柴油機油的高灰分添加劑在高溫的作用下，會導(dǎo)致機油品質(zhì)、黏度下降過快而潤滑性能失效，也容易產(chǎn)生積碳，引發(fā)發(fā)動機異常磨損或故障，也可能加大氮氧化物的排放。

　　另外，汽、柴油發(fā)動機的燃料是以小液滴的形態(tài)噴入氣缸，對閥門、閥座等部件可起到潤滑、冷卻的作用，而LNG、CNG、LPG呈氣態(tài)進入氣缸，不具備液體潤滑功能，易造成上述部件的磨損，并引起發(fā)動機爆震、點火失時或閥門噴火，最終致使發(fā)動機動力下降、功率不穩(wěn)定，甚至縮短發(fā)動機使用壽命。

　　灰分含量需小于1%

　　據(jù)了解，汽、柴油機油的灰分主要由金屬鹽添加劑和磨損的金屬粉、粒及外來污染物組成，未使用機油中的硫酸鹽灰分主要來自金屬鹽添加劑。研究表明，硫酸鹽灰分在1%以上的機油進入燃氣發(fā)動機燃燒室后，能在燃燒室內(nèi)形成極為堅硬的沉積物（特別是使用含鈣清凈劑），無法清洗，形成潛在的發(fā)火點。由于燃氣發(fā)動機采用的是電子點火，所以在運行中就有可能出現(xiàn)提前點火、爆燃等現(xiàn)象，并且污染火花塞，使發(fā)動機不能平衡操作，影響汽車正常運行。

　　鑒于此，具有“兩高一難”特點的燃氣發(fā)動機，必須更換燃氣發(fā)動機專用機油，而非汽、柴油發(fā)動機所用的機油。S-OIL?LPG/CNG 雙燃料機油是針對燃氣發(fā)動機獨特的工況特點，專門研制的具有低灰分高溫清凈配方的燃氣發(fā)動機專用機油，有助于降低發(fā)動機部件磨損，恢復(fù)發(fā)動機動力。

　　S-OIL 7 BLUE #5 CNG BEST 15W-40

　　S-OIL 7 BLUE #5 CNG BEST 15W-40機油適用于所有CNG發(fā)動機巴士和貨車，以及康明斯(Cummins)和底特律柴油機(Detroit Diesel)等主要汽車制造商的CNG發(fā)動機。該款油品優(yōu)勢明顯：能夠配合最佳灰分含量，防止磨損損傷或閥門問題；在高溫運行的CNG發(fā)動機，抗氧化及抗氮化性能優(yōu)秀；出色的化學(xué)安定性和超長的更換周期，使發(fā)動機在長壽命期間內(nèi)保持舒適狀態(tài)；低溫下的流動性優(yōu)秀，低溫啟動性好，燃油效率低。

　　S-OIL 7 RED #9 LPG 10W-40

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　　S-OIL 7 RED #9 LPG 10W-40機油適用于LPG、汽油發(fā)動機轎車； 特別是經(jīng)常行駛在走走停停的城市內(nèi)的車輛；采用多氣門(DOHC)、渦輪增壓器、直噴系統(tǒng)(GDI)等最新技術(shù)的車輛； 推薦使用最新汽機油國際性能標準API SN / ILSAC GF-5的汽油發(fā)動機車輛。該款油品優(yōu)勢明顯：卓越的安定性和清潔性，確保發(fā)動機發(fā)揮最佳性能；粘度指數(shù)高，在高溫駕駛條件下形成最佳的油膜；以最新添加劑配合技術(shù)，有效去除灰塵和沉淀物；最低限度減少發(fā)動機內(nèi)部零部件之間的摩擦，是燃油節(jié)約效果極佳的綠色環(huán)保機油。