比亞迪唐采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的全新組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)與此前S7上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一致，倒是變速箱采用了現(xiàn)代派沃泰的6速手自一體變速箱，平順性與匹配程度相比以往要更進(jìn)一步。擋桿采用了機(jī)械式結(jié)構(gòu)而非DM/EV版的電子擋桿，在操作上沒有任何難度。由于僅提供前驅(qū)版本，因此也取消了擋桿后方的地形選擇旋鈕，不過陡坡緩降依舊保留著。

　　初次上手，全新一代唐就給我留下了不錯(cuò)的印象，踩下油門時(shí)，動(dòng)力來得均勻而順滑，這可是以往開比亞迪車型體會(huì)不到的順暢感受。盡管用的依然是S7上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但感覺卻是完全不同的。持續(xù)給油，動(dòng)力輸出得相當(dāng)線性，即便是你認(rèn)真體會(huì)也很難察覺出渦輪遲滯與升擋動(dòng)作，可以說這臺(tái)變速箱存在感真的很低，它足夠聽話，又能把動(dòng)力梳理得非常平順。不過這平順的調(diào)校也會(huì)讓你發(fā)覺缺了些爆發(fā)力，它總是顯得比較淡定，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下。掛入運(yùn)動(dòng)擋后，油門的響應(yīng)并沒有太大變化，降擋速度更快了，升擋時(shí)機(jī)有所延遲，令人印象深刻的依舊是其平順性，即便手動(dòng)介入換擋，依舊不會(huì)有明顯的頓挫。

　　變速器自帶的S擋運(yùn)動(dòng)擋，會(huì)讓油門變得更加靈敏，同時(shí)變速器升檔時(shí)機(jī)會(huì)延遲，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較好的出力區(qū)間。而ECO模式則會(huì)讓油門靈敏度弱一些，使得需要更多動(dòng)力時(shí)就需要你踩更深的油門，更多時(shí)候我會(huì)愿意在普通模式下行駛，油門靈敏度適中，既兼顧了舒適性也滿足了一般動(dòng)力需求。

　　底盤方面唐燃油版也是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，其實(shí)深究起來這個(gè)后多連桿應(yīng)該叫麥弗遜配三連桿獨(dú)立懸架，和S7上的結(jié)構(gòu)比較相似。不過結(jié)構(gòu)并不代表結(jié)果，唐燃油版這套懸架還是偏舒適調(diào)教，并且還保持了一定的支撐性，變線時(shí)雖然車重心不低，但這套懸架可以給你信心。如果減振器在過減速帶時(shí)處理余振更加干脆的話這副懸架感覺就更完美了。

　　總結(jié)：相信每一位看過并親密接觸過比亞迪全新一代唐的人都會(huì)覺得，新車由內(nèi)而外的改變的的確確對(duì)得起“全新一代”的頭銜，這也是作為比亞迪旗艦車型所該有的表現(xiàn)。從我們實(shí)測(cè)體驗(yàn)的結(jié)果來看，雖然唐燃油版并非“運(yùn)動(dòng)健將”，但其綜合表現(xiàn)，更適合冠上“居家必備”的頭銜。