把變速箱調(diào)至SPORT模式，新1系就會(huì)被設(shè)置成一種比較靈敏的駕駛狀態(tài)，輪增壓器的加持令引擎的發(fā)力點(diǎn)更加提前，只要你敢踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)會(huì)變得非常迅速，稍給一點(diǎn)兒油門，車身都會(huì)迎來一次前竄，同時(shí)在升擋時(shí)你還會(huì)清晰地聽見在上代1系中不可能聽見的泄壓閥的聲音。這個(gè)模式下，8速手自一體變速箱也給我留下了很深的印象，它降檔的跨度非常之大。當(dāng)你想全油門加速超車時(shí)，變速箱會(huì)最多連續(xù)下降5個(gè)檔位，也就是說當(dāng)你的變速箱已經(jīng)處于最高的8擋時(shí)，一腳油門到底，變速箱便會(huì)下降到3擋，以極高的轉(zhuǎn)速來壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來滿足你的加速需求。

　　全新1系在懸掛方面也是一改老款車型上較硬的設(shè)置，調(diào)校得更偏向舒適化。在駕駛上一代1系時(shí)，不管是過再小的坑洼路面，底盤帶動(dòng)車身都會(huì)反饋回一種“咯楞咯楞”硬邦邦的感覺，這也是寶馬一直所堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校。而新1系阻尼更小的避震桶更有效且顯著地弱化了道路上大部分的不平，令駕駛過程變得舒適了不少，在過坎時(shí)不會(huì)再因?yàn)樯眢w與車身一同上下的顛簸而感到不舒適。

　　此次118i只被安排在了內(nèi)場(chǎng)試駕，上車后我把變速箱調(diào)成了116i上沒有的SPORT+模式，此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力道變得更緊，手感也是更沉，SPORT+模式其實(shí)就是在SPORT模式上又關(guān)閉了DSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。由于動(dòng)力上的提升，118i在行駛中的爆發(fā)力更強(qiáng)，比116i的加速感來得要明顯，車身在油門每次下探的過程中向前竄得也更猛烈。

　　由于懸掛的阻尼不可調(diào)，即便是在SPORT+模式下，還是可以明顯感覺到在車身轉(zhuǎn)彎而帶來的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，新1系偏舒適的懸掛對(duì)車身支撐力的不足，車頭兩側(cè)很容易就會(huì)出現(xiàn)下壓姿態(tài)。不過扎實(shí)的操控性卻一點(diǎn)兒沒有改變，在每次你覺得車輛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，更寬的前后輪距保證了新1系穩(wěn)健的可控性，車輛極限也會(huì)來得更晚。

　　總結(jié)：全新寶馬1系的除了外觀還需要適應(yīng)之外，在其他方面進(jìn)化的都無可挑剔，更質(zhì)感的內(nèi)飾以及更豐富的配置，都一改我以往對(duì)1系簡(jiǎn)單甚至簡(jiǎn)陋的觀點(diǎn)。排量更小的引擎以及搭配技術(shù)更先進(jìn)的8速手自一體變速箱，兩者匹配得非常完美，可運(yùn)動(dòng)也可松弛，并且油耗得到了極大限度的控制。我相信如果你對(duì)外觀沒有疑慮的話，那么全新1系對(duì)你絕對(duì)會(huì)充滿誘惑力。