采用寶馬式“黃金動(dòng)力組合”：1.6T+8速手自一體

　　新1系搭載了代號(hào)為N13的1.6升雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是目前寶馬采用的最小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)有高低兩種不同的動(dòng)力版本，116i搭載的低功率版在4400rpm時(shí)可以爆發(fā)出100kW的最大功率，在1350rpm時(shí)可產(chǎn)生220Nm的峰值扭矩。118i上的高功率版則被調(diào)校得更強(qiáng)勁，在4800rpm時(shí)可輸出125千瓦的最大功率，1500rpm時(shí)可產(chǎn)生250Nm的最大扭矩，功率和扭矩分別提升了25kW和30Nm。

　　新1系的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過全面“翻新”，不僅搭載了全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還匹配了ZF的8速手自一體變速器。在試駕過程中，8速手自一體變速箱表現(xiàn)得非常盡職盡責(zé)，尤其是在平穩(wěn)駕駛時(shí)，更綿密的齒比令整個(gè)換擋過程極其平順，上代車型換擋時(shí)所產(chǎn)生的輕微頓挫感已經(jīng)消失不再。

　　記得上代1系在啟動(dòng)時(shí)，無(wú)論是120i還是130i都可以清晰地聽見從尾部傳來(lái)排氣迸發(fā)的聲浪，而新1系在啟動(dòng)時(shí)則表現(xiàn)得非常安靜，毫不夸張地說(shuō)，要不是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)隨帶的車身抖動(dòng)，我?guī)缀醪煊X不到新1系已經(jīng)被我發(fā)動(dòng)了。

　　當(dāng)我開著新1系行駛在試駕道路上的時(shí)候，方向盤輕柔的轉(zhuǎn)向力度會(huì)給你一種不像是在開著一款寶馬車的錯(cuò)覺。新1系與3系一樣采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，老款上機(jī)械助力所帶來(lái)的沉重感已經(jīng)被舍棄，雖然更輕的轉(zhuǎn)向會(huì)令大部分人感到舒適，特別是喜歡寶馬的女孩兒，但是車頭的隨動(dòng)性確是不如以前敏捷，可以明顯感覺到車頭迎合方向盤的轉(zhuǎn)向指令會(huì)稍有延時(shí)。

　　116i的變速箱配有SPORT、COMFORT和ECO PRO三種模式，而118i則在此基礎(chǔ)上更多了一個(gè)SPORT+的模式。ECO PRO是一種更加節(jié)油的駕駛模式，駕駛員可以通過系統(tǒng)自行設(shè)置節(jié)油指數(shù)。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)會(huì)變得極其慵懶，只要不是全油門到底，油門的深與淺幾乎不會(huì)改變速度的快慢，車輛會(huì)以一種慢悠悠的狀態(tài)前行。

　　在COMFORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)恢復(fù)正常，深踩一點(diǎn)兒油門，轉(zhuǎn)速就會(huì)慢慢向上攀升一點(diǎn)兒，油門踩過2/3才會(huì)感覺到有明顯的加速感，在大部分情況下駕駛風(fēng)格還是展現(xiàn)出一種非常松弛的狀態(tài)。這個(gè)模式下給我印象最深的就是8速手自一體變速箱頻繁的升檔過程，在3、4這種中檔位時(shí)，轉(zhuǎn)速甚至只是上升不到1000轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱已經(jīng)在我沒有任何察覺的情況下迅速的上升了一個(gè)檔位，整個(gè)過程銜接得非?？b密。