這臺增壓發(fā)動機給人最深的印象就是：不像傳統(tǒng)的增壓發(fā)動機。完全感覺不到渦輪遲滯，沒有渦輪介入的突兀感。動力輸出非常平順，兩種增壓方式銜接得很自然，發(fā)動機能夠很自如地聽命于我的右腳。當(dāng)然它也保持了增壓發(fā)動機的優(yōu)勢：1750轉(zhuǎn)/分時就能輸出240�！っ椎淖畲笈ぞ�，甚至在1250轉(zhuǎn)/分時，就能達到200�！っ椎呐ぞ�，也就是說剛過怠速，就有不錯的扭矩，而且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。在6擋手動變速箱的配合下，Tiguan的中途加速有力，而且后勁能持續(xù)很久，非常適合停停走走的城市交通。

　　Tiguan開起來感覺很扎實。1500多公斤的重量不算輕，車身和懸掛的剛性非常強，給人很好的安全感，車身隔音效果良好，發(fā)動機的噪聲和輪胎噪聲都經(jīng)過了過濾。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過了優(yōu)化，性能進一步提升，在顛簸路上能提供讓人滿意的減震舒適性，而在過彎時又能給車身充分的支撐，在這個級別里能達到這樣的均衡性已經(jīng)相當(dāng)難得。以往SUV重心高的缺點在Tiguan上也得到了很好的抑制，高車身對行駛穩(wěn)定性的影響很小。

　　不僅是出色的公路性能，Tiguan的越野性能同樣超出了我的預(yù)期。前后橋通過一個名為Haldex電子液壓中央多片差速器連接起來，這個差速器能夠自動調(diào)節(jié)前后橋的動力輸出比例。一般情況下，約90%的動力傳到前輪，其余給后輪；而在前橋打滑時，后橋最多能得到90%的動力。這就是Tiguan裝備的4Motion系統(tǒng)。此外，在高配置車型上，還能得到更多的越野裝備，包括爬坡輔助和下坡輔助系統(tǒng)(上坡時不溜車，下坡時自動緩行)，踏板特性適應(yīng)控制(對于細微的加油都有相應(yīng)的扭矩輸出)，ABS和EDS適應(yīng)控制(改善越野路面上ABS和后橋電子差速的表現(xiàn))等等，這些功能都通過中控臺下方的Offroad按鈕激活，再配合越野車型的前臉，已經(jīng)超出了普通城市SUV越野能力。

　　看到這里，不知你是否對Tiguan有了新的認識。其實，Tiguan還有很多亮點，包括電子剎車、倒車影像、泊車輔助(見詳解)、全景天窗等等，但由于篇幅有限，我們就不一一介紹了。剩下的篇幅還是討論一下它和中國的關(guān)系。對于Tiguan是否會來到中國、會在哪家合資廠生產(chǎn)的問題，廠方的答復(fù)很模糊，但從廠方的表態(tài)來看，在中國投產(chǎn)的可能性很大，時間方面應(yīng)該也不會等太久。價格肯定不便宜，歐洲市場的起步價格為26700歐元(約合27萬元人民幣)，如果Tiguan在中國投產(chǎn)，并且高配置車型的價格能控制在30萬元以內(nèi)，就很有些競爭力了，但前提保留那些“聰明”的配置。

    更多Tiguan評測：

    四驅(qū)Club遲到者 大眾Tiguan初體驗