操控美學 PCauto試駕馬自達6 2.0轎跑版
2007-07-18 08:39
出處：pcauto
作者：
向朝輝
責任編輯：
xiangzhaohui
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搭載了MX-5的MZR2.0L高性能發(fā)動機，配5AT變速器，最大功率108/6500(kW/r/min)、最大扭距183/4000(Nm/r/min)，最高車速可達201km/h；采用跑車的高鋼性輕量化車身，以及世界頂級設計水平的3H結(jié)構(gòu)，有效分散和吸收正、側(cè)向撞擊力；擁有與RX-8相同的最佳幾何布置雙橫臂前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)，使操控更加得心應手。當然，對于馬自達6車系，筆者還存在一個疑問，就是四年之久排量依然沒有超越2.3L，我們期望有2.5或者3.0等六缸車型出現(xiàn)，因為本身運動的外形再配合強大的發(fā)動機，能讓馬自達6在公路上更加運動自如，四缸的設計始終還是小了一點。不過，筆者在此次試駕中聽說，類似的情況將在明年有所改變，到底要改變什么？筆者在此也不便明說，靜候佳音吧……
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2014馬自達6撞擊測試
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 李佳 | 8.2分 | 在中級車領(lǐng)域，馬自達6是一款性能最為均衡的車型，在提供足夠的空間實用性的同時，也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運動車型數(shù)量增多，馬6開始顯露疲態(tài)，一汽馬自達適時拋出睿翼，繼續(xù)領(lǐng)跑運動中級車，而馬6的使命則是放下姿態(tài)，攻占中級車低端市場。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 時至今日馬自達6依然具備不錯的生命力，其中一部分原因是內(nèi)外設計的確堪稱經(jīng)典。現(xiàn)在的馬自達6只提供2.0L一種動力，分別搭配6速手動和5速自動變速器，行駛表現(xiàn)依然不減當年的威風。不過內(nèi)飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達6來比了，考慮到現(xiàn)在14萬左右的起步價錢，其實性價比也非常高。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 聽到馬自達6最多的評價就是“這車降價后真值�。 �。確實如此，當初定位標準B級車的馬自達6，已經(jīng)不知不覺的拉低了整車價格，13萬元的售價甚至要比一些A級車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯口碑，都讓這款車一直具有不錯的銷量表現(xiàn)。盡管對馬自達6的質(zhì)疑聲從未間斷，但這款車仍然依仗著馬自達的“老本兒”，依舊可以在競爭激烈的市場上再混幾年。 | ||
| 評測文章：操控美學 PCauto試駕馬自達6 2.0轎跑版 | ||||
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