按下?lián)Q檔按鈕，將變速桿拉向D檔，一字形排列的檔位十分順暢。車輛起步也比較平穩(wěn)，既沒有猛竄，沒有遲疑，此時(shí)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，感覺整車動(dòng)力比較充沛。然而當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)向上提升，車子的加速度開始放緩，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也開始出現(xiàn)不足。待到一條直道，繼續(xù)深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500轉(zhuǎn)的時(shí)候（按照廠商提供的數(shù)據(jù)，這一轉(zhuǎn)速階段是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的峰值），發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始發(fā)出聲嘶力竭的響聲。雖然這時(shí)的加速性確實(shí)較之前強(qiáng)出不少，但可以想見在高速上超車時(shí)并不輕松。相比之下，還是中低轉(zhuǎn)速爬坡時(shí)，藍(lán)瑟表現(xiàn)得更加出色。而這樣的動(dòng)力特征在日常的城市道路中使用再合適不過了。

　　藍(lán)瑟的前后懸掛依舊采用前麥弗遜加后多連桿復(fù)合式獨(dú)立懸掛，這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)于抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛的側(cè)傾很有幫助。也許是為了保證藍(lán)瑟這樣一款家用轎車的乘坐舒適性，其懸掛調(diào)教的相對(duì)較軟，在通過一些溝坎時(shí)，整個(gè)避震系統(tǒng)較好的吸收了來自地面的顛簸，與此同時(shí)藍(lán)瑟還保留了一些路感，以不失運(yùn)動(dòng)性。說到運(yùn)動(dòng)性，我們?cè)谏铰飞弦演^快的速度行駛，轉(zhuǎn)彎過程中感覺方向盤十分沉穩(wěn)，讓人很有信心，只是前面提到的懸掛稍有拖累，造成車頭的指向性不是很強(qiáng)。在做一些激烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，藍(lán)瑟的車身側(cè)傾比較嚴(yán)重，但筆者也清晰地感覺到，經(jīng)過進(jìn)一步強(qiáng)化的CAE車體在整個(gè)過程中保持著它的整體性，讓你感覺到車輛完全在自己的把控之中。

　　SPORTS-MODE手自一體功能的INVECS-II智能型變速箱不是什么新鮮東西。90年代中期，三菱將其植入到Lancer體內(nèi)。菱帥引入國(guó)內(nèi)后，這項(xiàng)技術(shù)也被一并帶來。雖然海外已經(jīng)⒄溝攪薎NVECS-III無級(jí)變速系統(tǒng)，但I(xiàn)NVECS-II也依舊在包括日本本土在內(nèi)的一些車型上使用。INVECS-II變速箱的最大特點(diǎn)莫過于其對(duì)于駕駛者駕駛習(xí)慣的自適應(yīng)能力。在筆者高速跑完后半段路程，轉(zhuǎn)而開始繼續(xù)下一圈試駕的時(shí)候，明顯的感覺到變速箱換檔時(shí)機(jī)被刻意后延。此時(shí)動(dòng)力才被徹底的壓榨了出來，提速的連貫性和順暢感明顯好過之前。變速箱的學(xué)習(xí)的過程不光來自于駕駛者對(duì)于油門的控制程度，還有踩煞車的力度和頻率也會(huì)一起被記錄下來，必要時(shí)還可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)來輔助制動(dòng)。

　　藍(lán)瑟的手動(dòng)變速模式整體感覺很不錯(cuò)，這也包含進(jìn)了它的智能化。如果不是車速降到很低或轉(zhuǎn)速高到有可能損害發(fā)動(dòng)機(jī)，它是不會(huì)對(duì)你的換檔行為作出輕易干涉的，這與許多車輛里面形同虛設(shè)的所謂“手動(dòng)模式”比起來要更加善解人意。