打開藍瑟的發(fā)動機艙蓋，整個蓋子十分厚重，甚至讓你在單手托起時感到費力。而那個發(fā)動機艙蓋支架則顯得過于單薄。由于外形變化的需要，發(fā)動機艙兩側向內(nèi)收緊，左側的玻璃水箱和右側的電瓶相應內(nèi)移。整個艙內(nèi)最惹眼的還屬印有三菱LOGO的發(fā)動機罩，由此帶來的整體感和視覺沖擊不言而喻。

　　此次試駕的棋盤山地區(qū)，均為新修的柏油路面，不過20多公里的路程中，囊括了蜿蜒曲折的山道、坡道，以及可以盡情加速的筆直道路。坐在車內(nèi)，打著發(fā)動機，久違的三菱4G18發(fā)動機在怠速狀態(tài)下有略微抖動，但很靜。據(jù)工作人員介紹，這款發(fā)動機經(jīng)過了重新調教。不過無論是從廠家公布的發(fā)動機工況圖中，還是在實際的駕駛過程中，都很難感覺到它與從前的4G18有什么區(qū)別。要知道其100匹馬力、130余牛·米的動力輸出，在同級別發(fā)動機中并不占明顯優(yōu)勢。特別是面對擁有可變正時氣門技術的發(fā)動機時，無論在技術水平還是動力表現(xiàn)上都有些捉襟見肘。唯一的優(yōu)勢還是經(jīng)濟性，不管怎么說，在沒有諸多先進技術武裝的情況下，手動檔的藍瑟等速油耗達到4余升，確實很不簡單。相信這也是這款發(fā)動機到今天還擁有頑強生命力的原因。這與藍瑟實用的定位保持著一致，我們固然希望4G93這樣相對先進的發(fā)動機更多的裝備我們的轎車，但購車成本和使用成本的增加不能不加算進去，畢竟這些是步入高油價時代的我們所不得不考慮的問題。

做如此草率處理的還有花冠